[信息与通信]主体机车信号车载系统.pptVIP

一.前 言 《技规》第91条规定： “作为行车凭证的机车信号为主体机车信号，是由车载信号和地面信号设备共同构成的系统，必须符合故障安全的原则，车载设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应能正确发送信息。” 《中国铁道百科全书》： 主体机车信号（principal cab signaling /vital cab signaling） 作为行车凭证的机车信号称为主体机车信号。当车载信号和地面信号设备共同构成的系统符合故障-安全的原则时，机车信号才可用做主体信号。按《铁路技术管理规程》的规定，主体化机车信号车载设备应具有机车信号运行数据记录的功能。 一.前 言 主体化的进展: CTCS技术规范总则（科技运函[2004]14号） 主体化机车信号技术条件(暂行) JT1-CZ2000主体机车信号车载系统通过鉴定并已推广应用 ZPW-2000全面推广 低频信息定义的统一开始进行 闭环电码化开始推广应用 6大干线提速安全标准线建设 back 二. 主体机车信号系统技术条件 1 范围 2 引用标准 3 定义 4 总则 5 主体机车信号系统地面设备 6 主体机车信号系统车载设备 7 系统的可靠性和安全性 二. 主体机车信号系统技术条件 1 范围 本标准规定了主体机车信号系统的定义术语、总则，地面设备、车载设备、可靠性和安全性等技术条件。 本标准适用于自动闭塞区段，运行速度160km/h及以下的列车。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用成为本标准的条文。 TB/T 2859-1997 JT1型通用式机车信号设备 TB/T 3021-2001 铁道机车车辆电子装置 TB/T 3060-2002 机车信号信息定义及分配 TB/T 3073-2003 铁道信号电器设备电磁兼容性试验及其限值 ZPW-2000系列无绝缘轨道电路技术条件（暂行）2003 CTCS技术规范总则（暂行）2004 IEC62278 铁路应用：可靠性、可用性、可维护性和安全性（RAMS）规范和说明 IEC61508 电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能安全 二. 主体机车信号系统技术条件 3 定义 3.1 机车信号 在司机室内反映列车前方运行条件的信号显示。 3.2 主体机车信号 作为行车凭证的机车信号。 3.3 主体机车信号系统 完成机车信号作为行车凭证功能的系统，由车载设备和地面设备构成。 3.4 机车信号信息 由地面向机车上传递反映线路空闲与进路状况的信息。 3.5 机车信号钢轨最小短路电流值 地面信号设备发送的机车信号信息被列车轮对短路时的最小电流值。 3.6 机车信号灵敏度 使机车信号设备工作（稳定译码）的最小的钢轨短路电流值。 二. 主体机车信号系统技术条件 3.7 机车信号应变时间 车载信号设备从钢轨线路接收到机车信号新信息开始，到给出相应机车信号显示所需要的时间。 3.8 机车信号邻线干扰 相邻线路上的机车信号信息对本线机车信号设备的干扰。 3.9 站内电码化 站内轨道电路不含机车信号信息时，在站内轨道电路区段发送机车信号信息的技术方法。 3.10 闭环电码化 具有闭环检测的站内电码化。 3.11 载频自动切换锁定 机车信号设备根据地面传递的载频切换信息，实现接收载频的自动切换和锁定。 二. 主体机车信号系统技术条件 4 总则 系统: 4.1 主体机车信号系统是由地面设备和车载设备构成的系统，设备的研究、设计应按系统考虑。 4.2 主体机车信号系统应符合《CTCS技术规范总则（暂行）》的要求。 4.3 主体机车信号系统应满足“故障-安全”原则。 二. 主体机车信号系统技术条件 地面: 4.4 轨道电路和站内电码化是主体机车信号系统的地面设备，地面设备应保证提供正确的机车信号信息。 4.5 主体机车信号系统应解决邻线干扰问题，可通过相邻线路的轨道电路采用不同的信号载频，由车载设备锁定接收本线载频来防止邻线干扰；当与邻线载频相同或车载设备不能锁定某一载频时，轨道电路设计时应保证邻线干扰不会造成机车信号错误显示 4.6 站内应采用与区间同制式的轨道电路或实现闭环电码化。 站内问题: 信息的正确性保证:1.一体化,用与区间相同的轨道电路 2.闭环电码化 解决邻线干扰:1.缩短轨道电路长度 2