防滑阀GV21.docVIP

防滑阀 GV21 GV21-1 目录 1一般特征 ······································2 2在制动系统的位置 ·······························2 3结构 ···········································2 4功能描述 ·······································3 4.1没有防滑控制的制动应用和缓解 ···············3 4.2带防滑控制的制动缓解 ·······················4 4.3带防滑控制的重新应用 ······················4 4.4带防滑控制不断保持压力 ····················4 5安装和连接 ····································4 6维修 ··········································5 1、一般特征 防滑阀是用于铁路车辆的电子防滑控制系统的一部分（见微机控制车轮滑动控制系统MGS 1＂的描述）。 在由电子控制单元驱动的防滑控制回路中，防滑阀的工作象一个执行器。在防滑阀的支持下，制动缸压力C能够逐步减小或恢复到一个由分配阀设定的值D。 防滑阀被设计成能安装在阀架上的结构。这个电磁阀通常左侧空白。型号GV21-1防滑阀不同于GV21型；它有一个高性能的电磁阀和一个不同的连接器。 2、在制动系统的位置 （见图1和图2） 防滑阀在D点连接空气，到分配阀或压力变压器；在C点连接到被控制的制动缸上。 这个阀通过三芯电缆接通到电子防滑控制器上。型号GV21防滑阀通过DIN连接器连接，而GV21-1型采用一个三头插头。 3、结构 （见图1和图2） 防滑阀原则上包括一个带两个开关膜板的阀体、一个双电磁阀、两个接到阀体的连接侧板的电磁阀、一个阀托架。 阀体有两个阀座（VD和VC），每个都能由膜板打开和关闭。 膜板D能在室D（从分配阀）和室C（到制动缸）之间打开和关闭连接。 膜板C能连接室C到O（空气）。 双电磁阀由2/3-路阀（VM1和VM2）组成，2/3-路阀的线圈被分到一个塑料盒内。电子接触引线从塑料盒内引到阀体。 当电磁阀失电，这两个阀芯在阀芯弹簧力的作用下密封外部阀座；内部阀座被打开（见图）。 这两个侧板供应用于膜板的控制室SD和SC，并供应通向双电磁阀的通路。 阀安装托架包括两个用于连接D和C管的接口。垫木dD和dC很容易在阀被冲阀座上拆卸后得到。 4、功能描述 4.1、没有防滑控制的制动应用和缓解 （电磁阀VM1和VM2没电） 制动缓解 - 阀无载荷，膜板D由压缩弹簧压到阀座VD上。 制动应用 - D压力作用在D膜板上，后者则推向它的右末端与压缩弹簧力相反的位置，因为控制室SD保持无载荷状态。阀座VD被打开。 - 与之对照的是，控制室SC经由打开的内部的VM1的阀座的D压力充压。压力D（相对于阀座VC的表面）供应一个闭合的力给膜板C。阀座VC被关闭。从D到C的通路被打开。车辆能自由地制动。 制动缓解 - 阀的位置假定在“制动应用”之后，在制动缓解期间也被保持，也就是D和C间的通路被打开。 仅如D压力低，一旦弹簧压力比D压力高（相对于有效地膜板表面），膜板D就关闭。 当D压力继续升高时，C压力则通过VC阀座完全卸压。 4.2、带防滑控制的制动缓解 两个电磁阀都有电 D压力允许经VM2到控制室SD。作用在膜板D上的力被建立。压缩弹簧推动膜板到VD阀座上。D压力被排掉。 控制室SC通过VM1排压。C压力推动膜板C向左。VC阀座被打开。C压力通过VC溢出到O（大气）。 4.3、带防滑控制的重新应用 两个电磁阀都没电。 控制室SD压力被排掉，SC被充压。这个状态与“制动应用”一样。 4.4、保持不断压力的带防滑控制 电磁阀VM1没电，VM2有电。D压力允许到两个控制室（SC、SD）。膜板关闭阀座VD和VC。从D到O（大气）的C压力被关闭。 在排压阶段和充压阶段，电磁阀能被激活，以使所保持的压力逐步减小。 依照防滑阀控制逻辑的需要，有可能加速压力的建立和减小（没有压力逐步变化）或延迟这两个过程（在单独的压力分步）。 用于充压和排压的压力梯度（没有压力逐步变化）由室dD和dC定义。室的尺寸依照C的所允许控制的容量。 5、安装和连接 防滑阀的安装和连接必须依照在安装图中的说明。 供应给制动缸的由阀控制的管路需要短且没有任何阻力。这有助于将响应时间和流动损失减到最小。 6、维修 阀不需要日常维修，仅需要在规定的时间由铁路管理者进行大修。 图1：防滑阀GV21 制动缓解（阀无负载） 1双电磁阀 2侧板 3阀芯弹簧