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轻型混合动力电动汽车污染物排放控制要求及测量方法解读
《轻型混合动力电动汽车污染物排放控制要求
及测量方法》解读
日前,环境保护部会同质检总局发布了《轻型混合动力电动
汽车污染物排放控制要求及测量方法》(GB19755-2016),就如何
理解、贯彻该标准,环境保护部科技标准司司长邹首民回答了记
者的提问。
1、制定该标准的必要性和背景情况
近些年来国家积极鼓励发展包括混合动力电动汽车在内的
节能与新能源汽车,并且随着技术不断发展和成熟,从2014年
开始,我国混合动力电动汽车的产销量大幅上升,由之前的年产
量不足万辆,已上升到2015年的7万辆左右;且随着我国汽车
油耗和排放标准的不断升级,该类汽车的产销量仍将保持增长。
由于有电能的辅助,传统汽车的测量方法无法准确评判混合动力
电动汽车的污染物排放状况,因此需要制订专门的污染物排放测
量方法。该标准规定的测量方法主要有两方面作用:一是要确认
混合动力电动汽车在运行的时候,任何情况下(尤其是完全烧燃
1
油的情况下)均不能超过排放标准;二是要评价其整体综合排放
效果。
2、标准适用于哪些车辆?
该标准适用于最大总质量小于3.5吨的混合动力电动汽车,
即同时装备两种动力源——热动力源(传统的内燃机)与电动力
源 (电池或其他储能装置等)的轻型汽车,包括可外接充电和不
可外接充电两类。适用于新车定型、生产、销售,及在用车达标
监管环节,但不适用于在用车辆的年检,在用车辆年检另有标准
规定。
3、污染物项目和限值?
该标准规定了轻型混合动力电动汽车的污染控制要求和测
量方法,具体的污染物控制项目、排放限值执行轻型汽车排放标
准 (GB 18352.3-2005和GB 18352.5-2013)相应阶段的要求,
其中第四阶段污染物项目包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物
和颗粒物 (质量);第五阶段比第四阶段增加了颗粒物粒子数量
要求。
4、与原标准有哪些不同?
2005年发布的 《轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方
法》(GB/T19755-2005),仅适用于国二阶段的轻型混合动力电动
汽车。该标准是对GB/T19755-2005的修订,主要修订了两个方
面的内容:
一是规定可外接充电混合动力电动汽车,在常温工况法尾气
2
排放试验中,在消耗电量最多和消耗电量最少的两种状态下测量
排放时,不但加权值要满足限值要求,每种状态下的排放也要满
足限值要求。原标准仅规定加权值满足限值即可,则有可能出现
纯燃油状态排放超标的情况。
二是改变部分试验规程和增加试验项目,与轻型汽车相应阶
段的试验项目相同。试验规程方面,主要将常温工况法尾气排放
试验改为从冷启动开始取样,同时对可外接充电车辆增加了一种
可选的测量程序;试验项目方面,增加低温试验、车载诊断系统
试验等内容。
5、标准实施时间及环境效益?
该标准是对国四和国五阶段的轻型混合动力电动汽车的测
量方法方面的规定,排放控制水平与常规车辆是相同的,因此,
实施时间分别与国四、国五阶段一致。
该标准实施后,对于不可外接充电车,通常与同阶段常规车
减排效果相当,即:国四比国三,削减50%;国五比国四,削减
25%。对于可外接充电车,由于要求使用燃油时排放也要达标,
其综合排放将比同阶段常规车进一步削减30%-70%。
6、执行该标准的经济成本如何?
轻型混合动力汽车排放控制水平的升级,与轻型汽车标准一
致。因此,本测量方法标准的实施,不会带来额外的车辆技术升
级成本。
3
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