【2018年最新整理】交通需求预测步骤.doc

第三章　交通预测与分析 3.1项目概况 3.1.1 项目背景 合肥市郎溪路（裕溪路—包河大道），是合肥市快速路网的重要组成部分，也是合肥市畅通二环中重要的一段，起到连接主城区、北部组团和东部组团，同时与西部城区沟通的重要作用，也是合肥市主要的交通走廊，起到替代现状东二环路，疏导、屏蔽穿越中心区的过境交通的作用。 3.1.2研究对象及其特点 郎溪路是合肥城市二环畅通的重要组成部分，其交通量及客流与其连接道路乃至整个城市道路网是分不开的，因此不能仅以郎溪路为孤立的研究目标，必须以城市区域道路整体网络为研究对象，也就是说，应从区域甚至全市范围来预测郎溪路客流与交通量。因此，本次研究以合肥整个市区的交通需求预测为基础，以郎溪路的核心影响区为重点分析对象。 道路交通量与客流需求的总量取决于经济发展速度和规模、人口规模、产业结构等，交通需求的分布特性取决于城镇体系形态、土地利用、人口分布特点、产业布局等。因此，本次客流与交通量预测报告以合肥市区经济、人口、土地利用的研究为基础，进行市区的总体客流需求预测；然后以郎溪路核心影响区为重点，深入分析在不同项目背景下，核心影响区的交通状况，为郎溪路的改造提供可靠的交通分析支持。 3.1.3项目研究内容及目标 本项目在结合前期路网规划和宏观客流预测的基础上，根据现场实地调查与分析，结合合肥市现状和未来交通发展趋势，对郎溪路在未来年的交通需求，分方式、分阶段的客流需求等进行预测，以期为了给郎溪路的改造提供依据，以确保郎溪路设计改造的更科学性与合理性。 本项目研究内容主要包括以下两个部分： 交通需求预测 经济发展预测 人口发展预测 客运交通需求预测 货运交通需求预测 交通方式划分预测 道路交通量预测 无项目/有项目背景下，合肥市机动车交通量分配预测 无项目/有项目背景下，郎溪路路段、交叉口交通量预测 3.1.4预测年限及范围 城市交通规划从规划时间跨度来划分可以分为近期交通规划（3～5年）、中远期规划（5～20年）和发展战略规划（20～50年），因此根据本项目合同基本要求，本次交通需求预测分为近期和远期，具体如下： 近期：2018年 远期：2033年 预测范围：郎溪路西起马鞍山路，东至裕溪路，全长约6.72公里路段。 3.1.5本项目实施流程 交通需求分析及发展预测的目的即确定未来特征年各种出行方式的交通量（公交车、出租车以及私人小汽车等）在道路网络上的分布，以提供一个科学合理的建设与管理方案，避免决策失误。本项目实施流程如下图： 项目实施流程图 3.2总体设计构想 3.2.1.经济发展预测 近年来，合肥市经济发展迅速，国内生产总值稳步提高。下表显示的是合肥市2000年至2005年的经济发展相关数据，可以看出，近几年合肥市经济总量逐年增加，按可比价格计算的增长比例始终保持在10%以上，近两年更是以15%以上的速度在增长，并且每年有大幅度提高。 合肥市历年经济数据统计表 年份 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 国内生产总值（亿元） 363.4 412.4 477.8 598.7 853.6 1073.9 1334.2 1664.8 2102.1 图026合肥市近年来国内生产总值增长曲线图 随着合肥市的经济快速发展，经济运行质量和效益不断改善，国民经济将会快速增长，经济总量一定会逐步提高，人均收入也会逐年增加，更多地就业机会使得就业压力逐年减少，城乡之间差距逐年变小，人民的福利及各种社会保障体系将会进一步完善，各大中型企业运转平稳，社会稳定团结，呈现和谐发展的社会局面。 根据2006年修编的《合肥市城市总体规划》对合肥市社会经济发展趋势的预测，2020年，合肥市地区生产总值达到5000亿元，人均地区生产总值超过8000美元；合肥三产结构比达到5：45：50；城镇居民人均可支配收入3.5万元，农民人均纯收入1.5万元；社会就业充分，社会保障体系较为完善，社会秩序良好，文明程度全面提高。 合肥市的GDP增长速度采用逻辑曲线预测，预测结果见下表。 合肥市GDP预测结果表 年份 2018 2033 GDP（亿元） 3117.3 9800 平均增长率 8.2% 3.3.2.人口发展预测 1.人口分布范围 根据总体规划的研究范围，合肥市中心城区的人口分布为以下范围： 中心城区：以市区为基础在周边有所突破市区行政区划，总面积898.5平方公里（包括巢湖万 式中：——预测区域内规划期内第年末人口； ——基年居住人口数； ——预测区域内规划期内第年。 根据上述回归方程，可得出合肥市的市区居住人口2015年、2020年分别为326万人、347万人，年均增长率为2.98%。 （2）时间趋势外