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艺术设计与构成基础 2007年春季学期 第7-12周 第5章 驱动桥设计 5.1 概述 汽车的驱动桥处于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的垂直力、纵向力和横向力。在一般的汽车结构中，驱动桥由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳（或梁）等组成。 5.2 驱动桥的结构形式 汽车驱动桥结构形式与其悬架密切相关。当采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式；当采用独立悬架时，为保证运动协调，驱动桥应为断开式 。 5.3 主减速器设计 5.3.1 主减速器的结构形式 主减速器根据齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的安装及支承形式的不同分类。按照主减速器的齿轮副的数目分类，有单级主减速器(一对齿轮副)、双级主减速器(两对齿轮副)，而双级主减速器又可分成整体式和分开式两种。 1. 单级主减速器 单级主减速器常由一对圆锥齿轮组成 (1) 弧齿锥齿轮传动 弧齿锥齿轮传动的特点是主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。直齿锥齿轮能承受更大的载荷，工作平稳，噪声和振动小，但弧齿锥齿轮对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶的啮合稍有偏差就会加剧齿轮磨损，使噪声增大。 5.3 主减速器设计 5.3.1