[材料科学]工程材料与热加工技术第12章零件材料与毛坯的选择.ppt

　　4) 冲压件 　　冲压件材料大多具有良好的塑性，零件在模具上通过各种冲压工序获得。冲压件的特点是精度高，表面质量好，一般重量较轻，可直接用作零件使用；但由于模具制造成本较高，只适合大量生产。 　　冲压件经常也作为焊接的毛坯件，通过焊接制成一个机械零件或焊接结构件。 　　5) 型材或板材下料 　　一些简单的零件可以直接从型材或板材上直接下料作为毛坯，如一些轴类或平板类零件。 　 　　2．零件毛坯选择的原则 　　1) 使用性能原则 　　毛坯的使用是指最终制成的零件的使用要求，零件材料选定的情况下，其性能主要取决于毛坯的性能。不同成型方法获得的零件毛坯，成型机理不尽相同，因而性能也有很大的差别。因此，零件毛坯首先应考虑成型方法是否能满足零件的使用性能。零件的使用性能一方面表现为形状、尺寸加工精度、表面粗糙度、外观等，另一方面指材料的成分、组织、力学性能、内部缺陷等。 　　 　　2) 工艺适应性原则 　　工艺适应性是指成型方法必须适合零件毛坯的生产。每种成型方法制造的毛坯形状、尺寸、结构、质量和材料都有一个适应范围，对于超出这个范围的毛坯，如果用该方法成型则工艺困难，甚至无法生产出合格的毛坯。工艺性的好坏直接影响零件的生产率和成本。 　　例如，压力铸造零件毛坯不能热处理；自由锻造不适合生产形状复杂的毛坯；模型锻造不适合生产质量大于150 kg的毛坯；焊接不适合高碳钢毛坯等。 　　3) 经济性原则 　　在满足使用性能要求的前提下，应对比各方案，从中选择成本低的方案生产。当然，企业应根据实际情况，除了考虑设备、人员、管理水平等因素，也要考虑社会因素，符合社会资源的最大利用，减少对环境的破坏，期望企业有更长远的经济效益。 　　3．毛坯选择的主要依据 　　1) 力学性能 　　受力复杂，强度、韧性要求高的重要零件通常选择锻件毛坯，不宜用铸造、焊接等毛坯，如很多轴类、齿轮、连杆零件、大多数模具等。 　　2) 零件形状、尺寸、质量 　　复杂(特别是具有复杂)内腔的零件，多选铸造毛坯；大型零件只能用铸造、自由锻造、焊接或组合件毛坯；轴径差别小、受力简单的轴类可直接用型材下料。形状复杂的工程塑料制件多选用注塑成型；简单陶瓷多选用模压成型。 表12-3 机床齿轮的选材及热处理 表12-3 机床齿轮的选材及热处理 　　2) 汽车、拖拉机齿轮? 　　汽车、拖拉机齿轮主要分装在变速箱和差速器中。这类齿轮的工作环境比机床齿轮恶劣，齿轮传递功率、所受的冲击和摩擦很大，因此对耐磨性、疲劳强度、心部强度以及冲击韧性等的要求比机床齿轮高。实践证明，汽车、拖拉机齿轮最适宜选用渗碳钢，经渗碳+淬火＋低温回火后使用，一般用合金渗碳钢20Cr或20CrMnTi制造。如图12-2所示是一载重汽车变速齿轮，下面分析该齿轮的选材以及热处理情况。 图12-2 汽车变速箱齿轮简图 　　该齿轮起将发动机动力传递到后轮及倒车的作用，它工作时承载、磨损、冲击均较大。齿轮性能要求表面具有较高的耐磨性及疲劳强度；心部则要求较高的强度和韧性。齿面要求硬度为58～62HRC，心部硬度为33～48HRC。根据性能要求判断适合用渗碳钢。15、20Cr等低淬透性钢，心部淬火后达不到强度和硬度要求；20CrMnTi、20MnVB等淬透性较好的钢，经渗碳淬火、低温回火后能较好地满足该齿轮的性能要求。渗碳技术条件为：表层含碳0.8%～10.5%，渗碳层深度0.8～1.3 mm，淬火回火后齿面硬度58～62HRC，心部硬度33～48HRC。 　　该齿轮的加工工艺路线如下：下料—→锻造—→正火—→机械粗加工、半精加工(内孔及端面留磨量)—→渗碳(孔防渗) —→淬火+低温回火—→喷丸—→校正花键孔—→珩齿(或磨齿)。 　　锻造通常使用模型锻造，以提高生产率，节约金属，改善纤维分布；正火作为预备热处理是为了均匀和细化组织，获得良好的切削加工性能，并为最终热处理做好组织准备；20CrMnTi是本质细晶粒钢，在渗碳后经预冷就可以直接淬火，也可以采用等温淬火以减少变形；喷丸处理可使齿轮表面硬度提高，并产生压应力提高疲劳强度。 12.3.2 轴类零件的选材 1．轴类零件的工作条件 (1) 工作时主要受交变弯曲和扭转应力的复合作用。 (2) 轴与轴上零件有相对运动，相互间存在摩擦和磨损。 (3) 轴在高速运转过程中会产生振动，使轴承受冲击载荷。 (4) 多数轴会承受一定的过载载荷。 　　2．轴类零件的失效方式 　　(1) 长期交变载荷下的疲劳断裂(包括扭转疲劳和弯曲疲劳断裂)。 　　(2) 偶然过载或冲击载荷作用引起的过量变形、断裂。 　　(3) 与其它零件相对运动时产生的表面过度磨损，轴颈被埋嵌在轴承中的硬粒子磨损。 　　3．轴类零件的性能要求 　　(1) 综合力学性能：足够强度、塑性和一定