[2018年最新整理]基于CATIA的大客车车身曲面设计.docxVIP

基于CATIA的大客车车身曲面设计　传统的大客车车身设计过程是首先绘制造型设计方案效果图,制作油泥模型评价、修改、确定设计方案,然后采集表面数据,创建曲面数字模型。该方法设计周期长、成本高、效率低,逐渐被计算机辅助设计方法所取代。　大客车车身曲面属于自由曲面,随着客车车身设计圆基调风格的流行,表面复杂程度有所提高,但仍然是特征相对鲜明的简单曲面,这为使用特征轮廓线构建大客车车身曲面奠定了基础。　鉴于上述两种情况,本文提出一种基于CATIA环境的大客车车身曲面设计方法。前期由造型师进行方案设计,创建完成胶带图,然后以胶带图信息为设计输入,在CATIA 软件环境下直接进行客车车身曲面设计建模。　1 　导入胶带图　造型师确定创意方案之后,使用黑胶带在主图板上按照比例关系绘制汽车轮廓三视图(称为胶带图) ,为制作油泥模型提供尺寸控制和外形参考。然后使用数码相机拍摄或扫描胶带图生成胶带图文件,作为输入信息。　大客车车身造型特征相对简单,可使用两个视图表达(图1) 。胶带图包含三方面信息: (1) 车身建模所需的总布置信息,包括整车的长宽高、轮距、轴距、前悬、后悬等; (2) 曲面造型基本元素曲线,包括车身廓线、窗线、门线、车灯廓线等; (3) 通过基本的人机工程校核。图1 　大客车车身胶带图(正视图、侧视图)　导入胶带图文件到CATIA 软件环境,作为绘制轮廓线的外部参考。使用sketch tracer工具,分两步进行: (1) 按照胶带图的视图投影方向,选择相应的平面视图; (2) 视图导入后,视图间的比例关系并不协调,按照车辆总布置的长、宽、高实际尺寸修改视图比例,使得视图间比例一致(图2) 。图2 　导入CATIA 环境的胶带图　2 　绘制轮廓线　应用sketch 工具,在正视图、侧视图内分别绘制出大客车车身轮廓线,使其逼近胶带图中基本造型特征曲线,作为车身曲面建模外部参考信息。绘制过程中,可遵循以下原则: (1) 圆弧逼近原则,即尽可能利用多段相切的圆弧逼近普通不规则曲线; (2)尺寸圆整原则,即在不影响造型风格和总布置尺寸的前提下,尽量圆整特征尺寸为整数值; (3) 视图关联原则,正视图轮廓线的纵向尺寸标注,要参照侧视图中标注值,防止两视图尺寸不关联,造成最终曲面无法实现无缝连接。这些原则是基于参数化修改和尺寸标定方便,以及切合实际加工工艺要求的考虑。绘制完成的大客车车身轮廓线如图3 所示。图3 　绘制完的大客车车身轮廓线　3 　大客车车身曲面建模　大客车车身曲面建模遵循三个原则: (1) 自上而下的建模原则,即首先进行车身整体曲面建模,然后进行/auto/techmore-004016.shtml零部件基准曲面分割; (2) 先简后繁的原则,即具体建模过程,首先创建简单且信息全面的曲面,尔后创建复杂曲面; (3) 对称原则,车身产品具有对称性,因此建模时仅创建一半模型,镜像后获得完整模型。　3. 1 　大客车车身曲面分块　首先合理规划曲面特征。一般来讲,大客车车身可分为前后围、左右侧围、顶盖和底板六大总成。前后围曲面最为复杂,侧围、顶盖和底板曲面相对规则。考虑到对称原则,整个大客车车身曲面可划分为:前围、后围、左侧围和顶盖四部分(底架受动力传动总成布置约束较大,本文暂不建模) 。　3. 2 　大客车车身曲面建模　使用CATIA 软件的GSD ( Generative ShapeDesign) 工具箱,进行曲面建模。首先,以轮廓线为外部参考,提取曲面建模所需要的边界或者特征曲线,有三种方式可供选取,分别为No p ropagation 、Tangent continuity、Point continuity , 然后使用拉伸、扫描、填充、蒙皮等曲面创建方法,遵循上述车身曲面建模原则,按照左侧围、前围、后围、顶盖的顺序,依次完成半车身整体曲面的创建(图4) 。图4 　大客车车身半整体曲面模型　3. 3 　大客车车身曲面品质评价　CATIA环境下,曲面品质检测采用如下几种方法: (1) 反射线法(Reflection Lines) ,反射线的连续次数比曲面的连续次数小1 次。如果两相邻曲面上反射线断开,则该两曲面最多属点连续;如果反射线有尖点,则曲面切矢连续;如果反射线光滑过渡,则两曲面曲率连续。(2) 等照度法( Isop hote) ,等照度线的连续次数比曲面的连续次数小1 次,即如果相邻曲面上的等照度线光滑过渡,则这些曲面之间满足曲率连续。另外,等照度线的形状也反映了曲面形状的变化。(3)高光线法( Highlight Lines) ,高光线是在反射线的基础上发展出来的,它的原理与反射线法基本相同。不同之处是高光线构建过程中,光源与视点重合。(4) 环境反射,通过视觉效果检验曲面品质。　大客车曲面的品质要求不像轿车那样严格,