上海城市互通式立交设计实例.pdf

2.7.17.2 延安路－南北高架立交 1. 立交概况 1）立交等级 延安路-南北高架立交位于成都路、延安路交叉口，是市中心的重要交通节点。延安路 是横穿上海市中心城区高架系统东西向的交通主干道，东接延安路隧道复线与浦东陆家嘴地 区相连，西至虹桥国际机场和沪青平高速公路。南北高架是一条纵贯市中心区南北向的城市 主干道，往南穿越黄浦江与浦东济阳快速路连接，往北至南北高架延伸线，与彭浦工业区和 宝钢地区连接。延安路-南北高架立交不仅是连接这两条干道的交通枢纽，而且是上海市高 架系统“申”字型骨架的中心点。因此，该立交是市区高架系统中最重要的交通枢纽工程之 一，它的建成将为高架系统安全、畅通、快速运行起到极其重要的作用。根据立交所处的地 理位置、相交道路的等级和在路网中的重要性，立交等级确定为互通式立交1 级。 2 ）设计标准 立交主线设计车速为60km/h，匝道为30km/h ；主线净空为5.2m，主线最小半径为 1000m；匝道净空为4.5m，匝道最小半径为55m ；主线最大纵坡为4.16% ，匝道最大纵坡为 5.5% 。 3 ）选型依据 (1) 用地条件 南北高架与延安路高架轴线间呈斜交72 度，规划红线均控制在65m 范围内，交叉口规 划半径仅为80m。立交四周建筑物稠密，有8 层高的浦东大楼，多幢5 层楼新工房，其余大 多为2 至3 层的老式砖房，在交叉口西南象限紧贴红线有2 幢24 层新建高层建筑，立交占地 很小，设计条件极为苛刻，立交方案的取舍受地形约束较大。 (2) 交通量预测 根据上海市交研所提供的交通流量预测资料，该立交远期2020 年立交高峰小时流量为 12683pcu/h，南北高架与延安路高架的交通比重2020 年为54：45 ，南北高架流量略大于延 安路高架流量。南北高架的直行流量占进口总流量的58%，延安路高架的直行流量占进口总 流量的53%，因此首先应保证该节点直行车流的流量。 (3) 设计原则 该节点为高架系统的中心，应为各个方向的交通提供互通、便利、安全的条件；在不破 坏立交总体造型、不增加桥下净空的前提下设置人行设施，以确保行人安全通行。由于该立 交地处闹市中心，它不仅是一项交通设施，也应成为市中心区的建筑景点和公共绿地；同时 考虑到该地区位于市中心黄金地段，建筑密度大，土地价值高，立交方案应尽量减少拆迁量 和用地。 4 ）立交总体布置 根据上海市总体规划，结合交通发展需求及特殊设计环境，立交形式曾作过多方案比选， 最终选择了全定向型互通式立交方案。总体布置为：第一层为地面道路，第二层为东西向延 安路高架主线，与延安路隧道连接纵向起伏高差较小，第三层为南北高架 向延安路高架的 左、右 匝道，第四层为延安路高架 向南北高架的左、右 匝道，顶层为南北高架。下图 为建成的延安路-南北高架定向型互通式立交。