RFID在公交管理系统中的应用.docVIP

RFID在公交管理系统中的应用 RFID在公交管理系统中的应用可有效实现数字化、智能化的城市公交管理，提高公共交通运营管理效率和社会服务水平。 RFID(Radio Frequency Identification射频识别)系统是利用感应、无线电波或微波能量进行非接触双向通信，实现识别和交换数据目的的自动识别技术。它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无需人工干预。作为条形码的无线版本，RFID技术具有条形码所不具备的防水、防磁、耐高温、使用寿命长、读取距离大、标签上数据可以加密、存储数据容量更大、存储信息更改自如等优点。 最基本的RFID系统通常由标签(Tag，即射频卡)、识读器（Reader）、数据传输和处理系统三部分组成。而标签是由耦合元件及芯片组成，标签内含有内置天线。识读器与标签可按约定的通信协议互传信息，当电子标签进入磁场区域后，接收的读取器发出信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息（Passive Tag，无电源卷标或称被动卷标），或者主动发送某一频率的信号（Active Tag，有电源卷标或称主动卷标）;识读器读取信息并译码后，送至中央信息系统进行相关处理，但在实际应用中需要其它的软硬件支持。 RFID系统中的标签可以是有源标签也可以是无源标签。有源标签中带有电源（通常为电池），标签接收发送数据靠所携带的电源供电。无源标签可以通过变压器、电磁波的吸收或者反射得到能量。无源标签的通信所需要的能量由外部识读器提供，因此在每天需要多次读写标签、长时间传递数据、标签需要长期工作等条件下，需要采用无源标签。与无源标签相比，有源标签的最大优点是标签与识读器之间的距离较大。标签按频率分为低频标签、高频标签、微波标签；按使用范围分为远程标签、近程标签、超近程标签;按可读写分为只读标签、读写标签;按载码体分为有源标签、无源标签;按外形分为识别头式Tag、标签式Label(与条码类似)、PCB式(可做在物体内部)。 RFID在公交线路上的应用尝试 由于城市公共交通与小汽车相比，具有客运量大、相对投资少、占有资源少、效率高、污染相对较少、人均占用道路少等优点。因此，发展公共交通是改善城市交通的优先原则。如何大力发展公共交通，现已成为摆在各城市主管领导及交通管理部门面前的重要课题，许多大中城市都在陆续申请建立城市智能交通示范基地。RFID的应用可有效实现数字化、智能化的城市公交管理，提高公共交通运营管理效率和社会服务水平。 1.1 系统实现功能 RFID应用在公交管理系统中实现的功能和特性有以下几个方面:不停车远距离自动识别，实时定点采集公交车辆进出站和通过站台的时间，确定公交车辆所处位置;调度中心LED 显示牌和站台显示牌可以分别显示公交车在某站台或站台之间的在线运行动态信息（包括车辆所处的位置、载客的拥挤程度、空车、正常信息提示），便于灵活调度车辆和方便乘客候车;便于稽查公交车辆是否按规定的线路运行，提高车辆到达站台的准时性;便于对车辆的调度、流量统计、车辆考勤、任务考核、路单报表生成，以及维修保养期提示、车辆维修记录、审验记录等方面的自动化管理。 1.2 系统组成 (1) 标签技术指标 我们的试验网拟使用低端频率433 MHz ± 2 MHz。因为无源标签在高频UHF频段的作用距离通常只有3～10m，达不到借助移动或联通GSM网GPRS方式传输信息数据的要求，而正在规划的有可能用于RFID的更高频段的系统一般均采用有源标签。所以考虑到传输距离、传输速度和芯片内存等方面的要求，采用Laudis系列有源读写标签,即 sequorauto 挡风玻璃标签。其读写距离可以达到150m，传输速度可达300公里/小时以上，输出功率300 微瓦，传输和操作温度为-40～140度，湿度为5%～9%（非冰固环境，定制包装能适应恶劣环境），尺寸3.4×2.1×0.2 英寸，重量0.53盎司。载码体的存储容量为32KB，也就是说在可读写载码体中可以存储数页文本。 (2) 识读器技术指标 Laudis系列SequorAuto 读写器，使用12V～14.5V电压/30ma，尺寸3.3×1.6×0.7英寸，输入输出使用2个RJ45插槽，重量小于20kg。 (3) Laudis系列SequorAuto 天线 功率20W，天线增益15dB，天线类型属数据库平面索引面版，定向天线，尺寸14.5×15×67 英寸，重量1.6盎司，可墙壁安装，通过同轴电缆与识读器相连。 (4) 工作原理 在系统工作过程中，识读器首先通过天线发送加密数据载波信号到标签，射频标签卡的发射天线工作区域被激活，同时将加密的载有目标识别码的高频加密载波信号采用某种调制方式经卡内高频发射模块发射出去，接收天线接收到射频卡发来的载波信号，经识读器接收处理后，