墩身施工专项方案管理.docVIP

目 录 一、编制说明 1 二、工程概况 1 三、墩身模板设计 2 四、墩身施工工艺 4 五、接续施工的墩身复工前处理措施 11 六、质量控制措施 11 七、安全控制措施 15 八、脚手架方案选择 19 九、脚手架施工流程及要求 19 十、资源需求及配备情况 22 十一、脚手架安全技术措施 23 十二、施工现场防火、防雷安全措施 25 十三、高空作业危险源的分析 26 十四、高空作业的安全防控措施 28 一、编制说明 1．1编制依据 (1)现场实地踏勘调查资料 (2)《铁路桥涵施工质量验收暂行标准》（TB10415-2003） (3)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号) (4)《宇松桥通施工图》及相关图集、设计文件及设计说明 (5)《沈阳铁路局危险性较大工程安全管理办法》（沈铁建[2010]221号) (6)《铁道部铁路运营线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186) （7）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009.J946-2009) (8)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009) （9）《建筑物防雷设计规范》（GB50057） 1．2编制范围 靖宁至松江河线铁路DK0+000~DK73+314.3桥梁模版安全工程高度大于30m桥墩施工，桥梁脚手架安全高度大于24m桥墩施工。 1．3编制原则 (1)在保证墩身施工安全的基础上，采用经济、合理、安全可行的施工方案。 (2)严格遵守合同文件明确的各项技术规范和质量验收评定标准，确保工程质量。 (3)加强过程监控，确保工程施工安全。 二、工程概况 新建铁路靖宇至松江河线工程，线路起点为DK0+000(既有宇辉线K57+100)。线路终点为DK73+314．3(既有浑白线K126+922.8)新建正线长度为73.361km 。线路位于吉林省东南部，松花江上游，经过白山市靖宇、抚松两县。地貌为低山丘陵、山间沟谷区，地势较高，山势陡峻，相对高差较大，新建铁路穿行其中。全线总计铁路桥梁30座，其中特大桥7大桥16座，中桥7座；墩身施工非常普遍。最墩身身高度为63m，墩身施工大于30m：其中白浆河特大桥7#墩、8#、9#、10#墩为矩形墩身，爬犁沟大桥5#、6#、7#、8#、9#圆形空心墩身，花园1号大桥2#、3#墩，珠宝沟大桥4#、5#墩圆形空心桥墩，双河村特大桥3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#圆形空心桥墩，头道松花江1 号特大桥4#—18#、21#-24#圆形空心桥墩，头道松花江2号特大桥9#、10#、11#、12#、13#、14#圆形空心桥墩，头道松花江3号特大桥2#-4#、9#—20#圆形空心桥墩5#-8#为矩形空心桥墩，庙岭大桥3#、4#、5#圆形空心桥墩，花园三号大桥3#、4#、5#、6#、7#墩，三道花园河大桥3#、4#、5#、6#、7#、8#墩，江沿村1#大桥2#墩为圆形空心墩以上各墩身高度均超过30米。 宇松线桥梁墩身高度超过24m的有：白浆河特大桥7#墩、8#、9#、10#/11#墩为矩形墩身，爬犁沟大桥4#/5#、6#、7#、8#、9#圆形空心墩身，正身河特大桥11#、12#、13#、14#、15#墩，花园口1号大桥2#、3#、4#墩，珠宝沟大桥2#、3#、4#、5#墩圆形空心桥墩，双河村特大桥2#3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#、10#桥墩，头道松花江1 号特大桥4#—18#、21#-27#桥墩，头道松花江2号特大桥6#、7#、8#、9#、10#、11#、12#、13#、14#圆形空心桥墩，头道松花江3号特大桥1#-21#桥墩，庙岭大桥2#、3#、4#、5#圆形空心桥墩，花园口2号大桥2#桥墩，花园口3号大桥3#、4#、5#、6#、7#墩，三道花园河大桥2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#墩，江沿村1#大桥2#墩为圆形空心墩 其他桥墩高度均小于24m。其中花园2、3号桥为双线圆端型桥墩，其他为单线圆端型桥墩。 墩身墩身采用矩形空心桥墩和圆端型空心桥墩2种结构形式。根据墩身的结构形式采用不同的施工方法。矩形空心桥墩由于墩身结构有许多相同处，根据设计图纸各墩身的结构尺寸，坡比的不同，模版均采用整体定型模版；圆端型空心桥墩由于墩身结构相同处较少，采用整体拼装式模板施工。 三、墩身模板设计 1、空心矩形桥墩 墩身模板分大模、角模和收坡模板3种类型。采用塔吊提升墩身模板进行循环施工，将外模施工平台随外模标准节高度一起提升，且脚手架工作平台与外模板间隙不小于300mm。施工人员在内外模施工平台上进行模板安拆、钢筋安装、混凝土施工等。 模板高度为每节1．5m，内外模板的大模横向主肋采用[16槽钢，中竖向主肋采用[8的槽钢，中横主肋采用5mm扁钢，纵横向边主肋采用角钢80*80