化工液罐汽车结构设计说明资料.doc

目录 引言 1 1 专用汽车概述 2 1.1 专用汽车的一般概念及分类 2 1.2 专用汽车在汽车工业中的地位和作用 2 1.3 专用汽车的发展现状及发展趋势 2 1.3.1 专用汽车的发展现状 2 1.3.2 专用汽车的发展趋势 2 2 化工液罐汽车的总体设计 4 2.1 液化石油气 4 2.1.1 液化石油气的组成 4 2.1.2 液化石油气的发展和用途 4 2.2 液化石油气罐汽车的使用安全要求 5 2.2.1 投入使用前的管理 5 2.2.2 充装和卸料作业 5 2.3 总体结构布置 5 2.3.1 主要参数的选择 6 2.3.2 主要技术参数 7 3 专用汽车主要性能计算 9 3.1 发动机的外特性 9 3.2 汽车的行驶方程式 10 3.3 动力性评价指标的计算 13 4 罐体的结构与设计 18 4.1 罐体的结构 18 4.2 罐体的壁厚计算 21 4.3 管道系统和液泵选择 23 4.3.1 管道系统组成和设计要求 23 4.3.2 管道系统的主要部件 24 4.4 气路控制系统 28 5 结论 30 致谢 31 参考文献 32 附录 A 译文 33 附录 B 外文文献 46 引言 2006年是我国专用汽车行业“十五”规划的一年，“十五”期间，我国国民经济一直保持快速、稳定、健康的发展态势，专用汽车行业在此期间取得了较大的发展，汽车行业管理体制不断得到完善和加强，逐步向科学化管理迈进，专用汽车行业企业性质也发生了很大变化，产品结构、产品技术、工艺装备、产品产销量、新产品开发与新技术应用等方面均取得了很大的成就。我国专用汽车近年来在新产品开发方面较过去有较大进步，由于我国正处于发展中国家向发达国家转变的进程中，基础设施建设还处于高峰期，所以我国对专用汽车市场的需求主要还是以运输物资、满足基础设施建设为主的车型，加上我国劳动力资源比较丰富，该市场形态决定了我国专用汽车现阶段呈现结构形式简单、功能单一、低附加值产品过多的状况。目前国内专用车品种已达1600多个，专用车已占商用车总产量的30%左右。由于专用车单一品种的市场容量有限，而且大多用户对产品有较多的个性化需求，因此大多数企业生产规模都较小，只有需求量较大的产品如自卸车、牵引车、货厢式运输车、半挂车等产品的生产批量较大。 热裂解气的主要成份如下（%）：氢气12、甲烷5～7、乙烷5～7、乙烯16～18、丙烷0.5、丙烯7～8、丁烷0.2、丁烯4～5，含5个碳原子以上的烃类2～3。这些碳氢化合物都容易液化，将它们压缩到只占原体积的1/250～l/33，贮存于耐高压的钢罐中，使用时拧开液化气罐的阀门，可燃性的碳氢化合物气体就会通过管道进入燃烧器。点燃后形成淡蓝色火焰，燃烧过程中产生大量热（发热值约为92 100 kJ/m3～121 400 kJ/m3）。并可根据需要，调整火力，使用起来既方便又卫生。 2.1.2 液化石油气的发展和用途 液化石油气的问世和发展是同石油化学工业的发展分不开的。1892年，荷兰首先利用天然气进行试验，获得了液化甲烷，从而为石油气的液化奠定了理论基础。20世纪初叶，沃尔特斯林（Dr.Walter Snelling）博士对汽油进行稳定性试验,发现汽油挥发出的气体在一定温度和压力条件下为液体,并成功地从天然气中提取了丙烷和丁烷.随后,德国、美国、日本、法国、意大利和东欧一些国家也相继生产和使用液化石油气。近半个世纪以来，随着对石油资源的开发和炼油化工工业的发展，不仅石油资源丰富的国家的液化石油气有了迅速发展，而且一些资源短缺的国家也大量地发展液化石油气。目前，已有120多个国家和地区自行生产或进口液化石油气。目前，已有120多个国家和地区自行生产或进口液化石油气用作燃料和化工原料。美国液化石油气的年用量约6000kt，日本年用量约为2000kt。 我国从1965年开始，在北京、天津、哈尔滨、沈阳、上海和南京等石油化学工业发达的城市，以及一些石油炼油厂所在地区，先后使用液化石油气作为民用燃料。此后各大城市相继建设了液化石油气民用供应系统。随着石油化学工业的发展，液化石油气作为一种化工基本原料和新型燃料，已愈来愈受到人们的重视。在化工生产方面，液化石油气经过分离得到乙烯、丙烯、丁烯、丁二烯等，用来生产合塑料、合成橡胶、合成纤维及生产医药、炸药、染料等产品。用液化石油气作燃料，由于其热值高、无烟尘、无炭渣，操作使用方便，已广泛地进入人们的生活领域。此外，液化石油气还用于切割金属，用于农产品的烘烤和工业窑炉的焙烧等。 液化石油气的装卸和运输都是在常温下进行的，但环境温度可能升高，或者其它外界因素的改变都可能给液化石油气的运输带来安全隐患，所以液化石油气罐汽车的安全要求显