运输枢纽课设.docx

目录设计说明2一．站址与建设条件21．1选址：21．2建设条件3二．功能设计32．1．功能设计3三．生产规模43．1．日发车班次数的计算43．2．发车位需求数的计算43．4．客运站主要指标综述4四．组织机构与劳动定员54．1、组织机构54．2．岗位设置64．3．劳动定员6五．设施与设备配置6六．建设规模86.1车站主要设施使用面积及计算86．2整体规划9七．交通组织107．1到达车辆流程：107．2发送车辆流程：107．2外部交通：10八．设计方案108．1车站总平面设计方案；108．2站房平面设计方案；10设计说明1．总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容。2．布局合理，分区明确，使用，方便，流线简介，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉。3．布置紧凑，合理利用地形，节约用地并留由发展，与周围建筑关系应协调。4．应处理好站区内排水坡度，防止积水。5．汽车进站口、出站口应符合下列规定a．二级汽车进站口、出站口应分别独立设置;汽车进站口、出站口宽度均不小于4m。b．汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应不小于5m的安全距离，并应有隔离措施。c．汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不小于20m。d．汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。6．汽车客运站站内道路应按人行道路分别设置。双车道宽度不应小于6m；单车道宽度不应小于4m主要人行道路宽度不应小于2.5m。一．站址与建设条件1．1选址：西安新城北客运站位于北三环与城巿南北中轴线交汇处。1．2建设条件：a．社会环境方面：应对西安国际化大都巿的发展及城巿扩展的需要，城北客运站应延城中心半径外伸新建。b．交通方面在城巿中轴线上，以地铁线与三环交汇处为中心行成公，铁，高+动车四网联合，为城北巿民的出行带来及大方便。c．公用工程网系方面：应对城巿发展政府全力铺设好水电网，全线贯通整个城巿。d．工程地质方面：西安是主要平原地区，车站选址易于避免地下断裂带。根据上述条件最终确定在北三环与城巿南北中轴线交汇处二．功能设计2．1．功能设计a．运输组织：包括公路运输市场的管理和公路主枢纽内的场站、车辆、客货流组织管理。b．中转换装（乘）：为货物中转或换装、装卸储存提供服务和设施设备；为旅客中转换乘提供方便。c．多式联运：承担运输代理、客货源信息服务一级车辆运行组织、组织多式联运。d．通信信息。建立计算机和通信系统，使全国公路主枢纽形成信息服务网络，并与枢纽、港口、铁路、站场、空港建立信息联系，相互衔接。e．生产、生活辅助服务。为旅客和司乘人员提供必要的生活服务；为车辆提供检测、清洗等服务。f．物流服务。为社会物流、企业物流提供服务设施装备、组织管理和控制服务。g．中介代理。根据客户需要，承担运输代理、货运（交易）、配载。选择最佳运输线路、合理组织多式联运，代办报关、报检、保险和金融结算等。三．生产规模3．1．日发车班次数的计算客运站日发车班次数采用下式计算：式中：B―――日发车班次数F―――发送旅客数R―――站内单车平均上座乘客数计算R时，大型车平均座位数为45座，过站车辆载乘率35%。始发车合理载客率80％。F=5000R=45*0.35*0.8=12.6B=F/R=5000/12.6=396.8(次)3．2．发车位需求数的计算发车位需求采用下式计算P＝α×β×M/（60T）式中：P―――发车位需求数β―――设计发车班次M―――平均每个车位每发一个班次所需时间（分钟），取30分钟T―――每天车站发车时间，取12小时α―――平均高峰小时系数，取95%P=0.95*397*30/(60*12)=15.7(个)3．3．最高聚集人数的计算最高聚集人数采用下式计算。M＝Qs×K式中：M----最高聚集人数Qs---设计年度旅客平均发送旅客量K----折算系数（4000－9000人的车站折算系数为17%－14%）此处K取15% 则M值计算如下：M=5000*0.15=750（人）3．4．客运站主要指标综述综上所诉，本项目生产规模主要指标计算结果下表所示规模指标单位计算值年平均日旅客发送量人次/日5000旅客最高聚集人数人次750日发班次班次397发车位数个16四．组织机构与劳动定员4．1、组织机构客运站的组织机构包括站务管理机构、后勤保障机构、组织保证机构。本项目组织机构结构图如下:总经理：负责客运站整体发展规划，负责客运站监督指导工作车站站长：负责全站行政、党务全面工作，主抓财务及站务班工作车站副站长：主要负责客运站业务方面工作，主抓职工教育、站务人员培训，调度室、厂务安全及机关后勤工作后勤管理科：负责客运站全面后勤工作，包括职工食堂、职工宿舍、职工浴室以及锅炉房、配电房等工作，为广大旅客提供舒适的候车环境以及贴心的站务服务保卫科：负责客运