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国道主干线（G040） 四川省绵阳（磨家）至广元（沙溪坝） 高速公路工程项目施工总结报告 一、工程概况 四川省绵阳（磨家）至广元（沙溪坝）高速公路（以下简称“绵广高速公路”）是国道主干线内蒙古二连浩特至云南河口公路在四川境内重要的一段，是我省九五重点建设项目之一。绵广高速公路路线起于绵阳磨家，经金家林、龙门、吴家沟、大堰、贯山、新安、小溪坝、厚坝、武家坝、金子山，止于广元沙溪坝。路线全长135.5公里，分两期进行施工，I期工程为绵阳磨家至青林口，路线长87.5公里；II期工程为青林口至广元沙溪坝，路线长48公里。 绵广高速公路由四川路桥川交有限责任公司、四川公路桥梁建设集团有限公司、攀枝花公路建设公司、铁十三局三处、上海交技发展股份有限公司等54家施工单位承建。 绵广高速公路共分 为78个合同段施工，其中29个路基工程合同段，4个隧道工程合同段，8个桥梁工程合同段，7个路面工程合同段，5个交通安全设施工程合同段，2个通信管道工程合同段，8个绿化工程合同段，4个房建工程合同段，5个综合处治工程合同段，1个联网收费工程合同段，3个线外工程合同段，1个隧道机电工程合同段，1个环保声屏障工程合同段。 （一）技术标准： 绵广高速公路全线按高速公路标准建设，双向四车道，全封闭、全立交。设计时速80公里/小时；路基设计宽度24.50米（分离式路基宽度为12.5米），沥青砼路面（收费站路面结构为水泥砼）；路基、桥涵设计洪水频率1/100；最大纵坡5%，最小平曲线半径400米；隧道建筑限界：行车道宽7.5米，净宽9.75米、净高5米。 设计地震烈度六度。 坐标系统采用1954年北京坐标系统。 高程系统采用1956年黄海高程系统。 荷载等级：汽超-20级，挂车-120. 路面结构：30cm厚石灰粉煤稳定碎（砾）石底基层＋20cm厚水泥稳定碎石基层＋6cm厚粗粒式沥青混凝土AC-25I型下面层＋5cm厚中粒式沥青混凝土AC-20Ⅰ型中面层＋4cm厚沥青混凝土抗滑表层AK-13A型。桥面跨径100米以下为4cm厚AK-13A面层，跨径100米以上者为4cm厚AC-13I面层。 隧道洞内及收费站广场采用水泥混凝土路面。 （二）建设规模 绵广高速公路概算批复投资44.232亿元，竣工决算投资为42.4亿元。实际完成路基土石方3839万立方米，沥青混凝土面层301万平方米，水泥砼路面3万平方米，互通式立交11座，特大桥、大桥16351米/62座，中小桥7234米/147座，人行天桥及渡槽50处，隧道3796米/4座（双洞），涵洞627道，防护、排水工程241.6万立方米。全线设收费站11处，管理所3处，服务区1处，养护中心1处。全线共征用土地14182亩，拆迁房屋471072平方米，拆迁各类杆管线510公里，拆迁大小堰塘200多口，新建小学4所，交通工程设施135.5延公里。 （三）地质水文 绵广高速公路位于山地与盆地交接地带，属亚热带潮湿气候地区，气候温和湿润，相对湿度为79%，多年平均气温摄氏16.3度；雨量充沛，年平均降雨900--1113毫米。地质构造复杂、工程病害严重。 （四）合同工期 本工程分两期执行：I期工程磨家至青林口段，于1999年3月开工，II期工程青林口至沙溪坝段于1999年10月开工，I、II期工程均于2002年12月28日竣工通车。 二、机构组成 （一）主要人员 施工单位组织了各类专业技术人员共12000余人投入到该项目的施工中，其中工程技术人员2500多人，操作工人9500多人。 （二）设备投入情况 施工单位根据工程现场实际情况和合同工期的要求，主要投入各型挖掘机35 台，各型推土机 120台，各型装载机170台，各型平地机35 台，各型压路机145台，大型运输车辆1000台，沥青拌合设备4台套，二灰拌合机30台，各型摊铺机10套，同时还配置了与路基、路面、隧道、桥、涵等配套的各种测量仪器和试验检测设备。 （三）管理机构设置 各项目经理部设项目经理1人，项目总工程师1人，项目副经理1—2人，工程科（组）5—10人，质检试验科（组）2—4人，机械材料科（组）2—4人，财务科（组）2人，综合办（组）1—2人。各部门分工合作，积极为生产一线服务。 三、质量管理情况 （一）质量控制措施 认真做好施工过程控制，在施工中做到认真严格执行“自检、互检、专检”这三检，严格把好“五关”。为此，各承包商在质量控制上坚持做到： 1.建立一个完整的以自检为主的质量控制体系。实行五保、四提高、三落实、二控制、一否决的管理体系。并在施工中尊重、服从业主和监理工程师的监督指导； 2.组织施工人员进行全面技术交底，使全体参建人员做到心中有数； 3.组织参建人员结合各自承担的施工任务，进行全员质量意识教育； 4.建立健全质量管理机构，制定工程质量岗位责任制和