[研究生入学考试]汽车运用工程第4章上.ppt

第一节 制动性 轮速传感器 作用：检测车轮的转速，送给ECU决定是否开始进行防抱死制动。 结构：由传感器头和齿圈组成。 前轮安装位置 后轮安装位置 制动盘 传感器 齿圈 支架 传感器 第一节 制动性 第一节 制动性 第一节 制动性 制动过程中，电控单元(ECU)不断地从传感器获取车轮速度信号，分析是否有车轮即将抱死拖滑。 如果没有抱死，制动压力调节装置不参与工作，制动主缸和各制动轮缸相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即增压状态。 如果电控单元判断出某个车轮即将抱死，它即向制动压力调节装置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使制动轮缸的压力不再增大，此即保压状态。 若电控单元判断出车轮仍趋于抱死状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开制动轮缸与储液室或储能器的通道，使制动轮缸中的油压降低，此即减压状态。 例：Benz轿车道路试验结果 第一节 制动性 汽车的制动性能对汽车的安全行驶起着重要作用，因此大多数国家对汽车的制动性能试验方法和要求都有明文规定。 汽车制动性试验有两大类。 道路试验：在特定路面上的实车试验 台架试验：在室内台架上进行试验。 第一节 制动性 十二、汽车制动性能试验 汽车制动性主要通过道路试验来评定。一般要测定冷制动及高温下汽车的制动距离、制动减速度、制动时间等参数。还要测定在转弯与变更车道时的方向稳定性。 道路试验的基本要素（必须遵守试验规范） 试验项目： 试验道路： 试验车辆： 检测仪器： 试验要求： 第一节 制动性 道路试验 冷态制动效能试验 高温工况制动效能试验：连续制动、长下坡 转弯制动试验 第一节 制动性 试验项目 试验道路 干燥平直的硬路面，路面附着系数不小于0.72 风速小于3m/s，气温5到35度 试验车辆 充分预热 试验仪器 五轮仪 减速度计 压力传感器 第一节 制动性 第一节 制动性 反力式制动试验台就是一种滚筒式试验台。左右车轮分别置于两对滚筒上，每对滚筒都有链条相连同步转动。电动机经过扭力箱减速驱动滚筒。车轮制动时，增加滚筒的旋转阻力，扭力箱体发生转动，通过压力传感器测出制动器的摩擦力矩。第三滚筒贴在车轮上，当车轮的制动力达到最大值时，通过第三滚筒与滚筒的转速差信号即可使滚筒停止转动，防止轮胎剥伤。 试验台的滚筒表面应作一定处理，以保持表面附着系数在0.65以上，通过台试可测出左右车轮制动力和制动协调时间。 室内试验 试验设备： 平板式试验台 滚筒式试验台 第一节 制动性 第一节 制动性 第一节 制动性 转鼓制动试验台 第一节 制动性 平板式制动试验台 第一节 制动性 轿车制动规范 制动减速度 根据减速度与力的关系可知，制动减速度取决于制动器制动力及附着力。 地面所能产生的最大制动力 最大减速度 两轮抱死时的减速度 第一节 制动性 计算制动距离的关键： 正确分析对应的减速度； 正确分析持续的时间。 第一节 制动性 制动距离 在正常情况下，第三项可以忽略： 制动时间 上式常用于制定制动法规。 第一节 制动性 制动距离和制动稳定性要求《机动车运行安全技术条件（GB7258-2004）》 机动车类型 制动初速度km/h 满载检验制动距离要求m 空载检验制动距离要求m 试验通道宽度m 三轮汽车 20 ≤5.0 2.5 乘用车 50 ≤20.0 ≤19.0 2.5 总质量不大于3500kg的低速货车 30 ≤9.0 ≤8.0 2.5 其它总质量不大于3500kg的汽车 50 ≤22.0 ≤21.0 2.5 其它汽车、汽车列车 30 ≤10.0 ≤9.0 3.0 两轮摩托车 30 ≤7.0 —— 边三轮摩托车 30 ≤8.0 2.5 正三轮摩托车 30 ≤7.5 2.3 轻便摩托车 20 ≤4.0 —— 轮式拖拉机运输机组 20 ≤6.5 ≤6.0 3.0 手扶变型运输机 20 ≤6.5 2.3 第一节 制动性 通过上式还可以确定车队中车辆安全间距。 这方面存在两种理论—— 绝对安全间距 相对安全间距 第一节 制动性 绝对安全间距：在前车突然停止时，保证后车都不致发生碰撞事故的安全距离。绝对安全间距等于停车距离： 相对安全间距：认为前后相邻两车以同样的减速度制动。这样间距可以缩短，即有 第一节 制动性 第一节 制动性 制动效能恒定性： 热衰退：制动器温度升高造成制动效能下降，这种现象称为制动器的热衰退。汽车长下坡时，长时间制动减速，制动器温度可达到三百度以上，甚至六七百度。 水衰退：当汽车行驶过程中水进