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关于900T 箱梁运架施工方案 客运专线大吨位简支箱梁的预制、架设方法与关键工艺措施 客运专线桥梁工程的施工难度之一就是大吨位简支箱梁的预制、架设，客运专线简支箱梁之所以大吨位是 因为要考虑增加桥梁横向刚度，所以桥梁设计为双线整孔箱梁， 32 米跨梁的吨位达到900 吨。因此必须采 用专用的制架设备并采用相应的施工方法与工艺。本文集本人多年的研究，分四个方面对此进行阐述以供 交流。 1．简支箱梁的预制方法 1．1 梁场设置与台座配置方案 简支箱梁预制一般采取分段集中、工厂化制梁的方案，在桥梁集中地段按照一定规模相对居中建场。 制梁场在开工后立即选址建设，制梁场根据工期要求和任务数量，按 6 天/孔的生产周期配置制梁台座数量， 存梁台座数量按照制梁台座的6 倍数量考虑。地质较好的制梁、存梁台座采用扩大基础；地质较差的制梁、 存梁台座采用桩基础加固。 制梁场按照后张法制梁工艺要求，设计制梁台座，平面布置要适应提梁机提梁上桥装梁或运梁机直接驮梁 上路基两种方案，规模较大的梁场宜采用箱梁搬运机方案移梁、装梁；300 孔以下规模，地质条件较好的梁 场宜采用横移梁方案移梁、装梁。 制梁场划分成制梁区、存梁区、和混凝土拌合区三大作业区。制梁区主要有制梁台座、钢筋绑扎台座、内 模组拼台座、锅炉房、钢筋房、各种加工车间等；存梁区主要有存梁台座和静载试验台座等；混凝土拌合 区主要有搅拌站、混凝土泵站和砂石料场等。 制梁场布置形式，根据所征用地形状，长条形场地采取纵向布置即制梁台座与存梁台座纵向排列布置；方 形场地采取横向布置即制梁台座与存梁台座横向排列布置。 箱梁预制台座的生产周期为： 6 天/孔，其中模板组装就位、钢筋绑扎吊装、浇筑作业3 天；养生2 天；脱 模、初张、移梁作业 1 天。 制梁场的台座配备根据施工进度要求确定，一般参照下表选用。 梁场台座配备参照表 序号制梁计划（孔／月）制梁台座（个）存梁台座（个） 1 60 １4 84 2 50 １2 72 3 40 10 60 4 30 8 48 1、2 制梁方法 制梁模型板采用钢模板，内、外模数量与制梁台座的比例按照1：1 或1：2 考虑。 箱梁外模宜为开合式钢模板，内模为可牵引（或自行）液压钢模板。 钢筋集中下料加工，在绑扎台座上绑扎成型，采用专用的龙门吊整体吊装入模，先吊装底腹板钢筋，内模 安装后再吊装顶板钢筋。 混凝土采取全自动配料机配料，强制式拌合机拌合，多台混凝土泵与布料机配合泵送混凝土入模；采取附 着式震捣与插入式震捣相结合的震捣方式保证混凝土密实；浇筑之后采取移动养护棚蒸汽养护，初张移梁 后自然养生。 简支箱梁高性能混凝土按100 年使用寿命的耐久性指标要求配制，选用多级配骨料，并掺加活性掺合料和 第三代高效减水外加剂。 预应力张拉采取双侧对称张拉，按照设计要求预张、初张、终张，预应力管道采用真空辅助压浆。 初张后采用箱梁搬运机或横移将箱梁从制梁台座移至存梁台座，终张和预应力孔道压浆、封锚在存梁台座 进行。 梁场内设置专用静载试验台，加载装置采用移动式桁架作为加载反力梁或采用固定重力式台座与反力架来 进行加载。 1.3 预制梁的架设方法 箱梁采用轮胎式运梁机作为箱梁的运输设备，宜采用上导梁或下导梁式架桥机作为箱梁的架设设备，架梁 方法采用尾部喂梁、提升或拖拉取梁、跨单孔架梁的施工工艺。 箱梁运输不考虑通过隧道、大跨度钢桁梁和提篮拱桥及施工周期较长的特殊梁。 运架设备的最佳半径为10km 左右（约300 孔箱梁），在20km 桥长范围内，投入一套运架设备先后向左 右两方向运架，原则按照按桥梁550-600 孔为施工单元，架梁进度2 孔/天；考虑风、雨、机械故障等因素， 每月有效工作日25 天即综合进度50 孔/月。 通过路基上线运梁的施工段其架桥机直接在运梁便道上掉头，实现两方向架梁；通过提梁机上线运梁的施 工段架桥机掉头时，首先考虑在尽端的桥头低矮路基段设置Ｙ型折返线供架桥机掉头，没有条件时在提梁 站拆除架桥机绗车，将大臂拆成两段，用提梁机掉头重新组装绗车，架设另一端箱梁。拆卸掉头时间考虑 每次 15 天。 小型制梁场安排两个梁场公用架桥机在两个制梁场之间转场采取大件分解、大件运输、重新组拼，转场时 间考虑每次2 个月。 （1）装、运梁方法 利用制梁场的箱梁搬运机将待架的箱梁起吊至运梁机上；或将待架的箱梁搬运至提梁机下，由提梁机完成 装梁作业。 运梁机装好箱梁后，进行全面的检查，确认无误后运梁机驮运箱梁运至架桥机尾端。 驮运箱梁时运梁机依照导向标志线控制方向运行，重载速度控制在3～5km/h，曲线、坡道