浙江高速公路斜拉桥主梁及斜拉索施工方案 参考.docVIP

**斜拉桥施工方案 根据施工整体部署，斜拉桥分南、北两岸对称施工，上、下游幅（两幅的间距为7.12m）基本上并列施工。 南岸（北仑侧）工区负责施工的范围为：D0、D1、D2墩位范围的工程；北岸（镇海侧）工区负责施工的范围为：D3、D4、D5墩位范围的工程。 索塔、主梁及斜拉索施工处于关键线路上，辅助墩、过渡墩、边跨支架段作为非关键工程，可根据关键线路上的工程进度，来确定其经济的开工日期、完工日期。 主梁、斜拉索施工 总体施工工艺流程 主梁施工工艺流程注释： 注1：桥面板预制场地龙门设置2台，分别为钢筋、模板及混凝土浇注使用龙门1台套和平面移梁装卸龙门1台套。其中：①、钢筋、模板及混凝土浇注使用龙门吊跨径为12米，高6米，设计吊装重量为10吨的轻型龙门吊；②、平面移梁装卸龙门吊跨径为18米，高12米，设计吊装重量为40吨的重型龙门吊；配备桥面板吊具及装卸钢梁吊具各1套，龙门顶设置2台移动平车。（以上数量为桥跨中心单侧施工用机具数量） 注2：边跨施工龙门设置2台，分别为左右幅边跨梁段施工提供吊装能力。边跨施工龙门吊跨径为24米，高46米，设计吊装重量为60吨的重型超高龙门吊；配备桥面板吊具及装卸钢梁吊具各1套，龙门顶设置2台移动平车。考虑龙门吊的超高抗风稳定性，需要进行特殊加固处理，单套重量约为120t左右。（以上数量为桥跨中心单侧施工用机具数量） 注3：LZ1号梁段处垂直提升拐腿龙门设置2台，分别为主、边跨梁段施工提供从地面至桥面的提升吊装能力。拐腿龙门吊跨径为30米，高42米，设计吊装重量为60吨的重型超高龙门吊；配备桥面板吊具及装卸钢梁吊具各1套，龙门顶设置1台移动平车，桥面顶支腿设置在单幅LZ1中心处，地面支腿设置在边跨侧桥梁正投影外侧。考虑龙门吊的超高抗风稳定性，需要进行特殊加固处理，单套重量约为100t左右。（以上数量为桥跨中心单侧施工用机具数量） 注4：考虑边跨同时施工，吊装机具设备不足，边跨施工龙门设置2台，分别为左右幅边跨梁段施工提供吊装能力。边跨施工龙门吊跨径为24米，高46米，设计吊装重量为60t的重型超高龙门吊；配备桥面板吊具及装卸钢梁吊具各1套，龙门顶设置2台移动平车。考虑龙门吊的超高抗风稳定性，需要进行特殊加固处理，单套重量约为120T左右。（以上数量为桥跨中心单侧施工用机具数量） 注5：主跨施工桥面吊机设置2台，分别为左右幅主跨梁段拼装施工提供吊装能力。考虑主跨施工时，桥面吊机的空间稳定及自行走问题，桥面吊机采用自重55吨的后锚式“克灵吊机”，其在旋转半径25米范围内，吊装重量在50吨，旋转角度达到270度左右。但桥面吊机的布置范围受到桥面宽度较窄的影响及考虑桥面偏心荷载的影响，施工时必须对桥面吊机进行二次使用前改装，焊接单独的牵引平衡梁及加长锚固梁，加工特殊反压锚固梁与主桥钢横梁相互配套，并考虑横梁转体时的空间问题，需对运梁轨道及桥面吊机的配重做特殊改动，改动加工部分较大，相应预算成本宜增加较多。（以上数量为桥跨中心单侧施工用机具数量） 注6：主梁单侧纵向钢梁安装时，考虑单侧纵梁在悬臂下焊接时的热变形及风荷载和拉索向内的水平分力影响，及纵梁安装后对横梁安装精度影响，须对钢纵梁进行空间临时固定，空间临时定位采用型钢焊接形成的临时定位斜撑架，重量约为10吨左右/单幅单侧，（桥跨中心单侧施工用数量为20吨） 注7：①、边跨支架安装时，考虑边跨及部分过渡跨钢梁在预拼装后与过渡跨悬臂钢梁在边跨11号梁段处合拢，合拢后梁体长度较大（边跨218米），在温度变形的影响下，支撑钢管的顶端水平推力较大，对于本工程边跨的高支架（约33米高）稳定性影响较大，必须在支撑砂箱顶面设置临时单向滑动简易支座来满足边跨梁体纵向变形，临时单向滑动简易支座用下垫板为2cm厚度A3钢板，承载滑动板为1cm厚聚四氟乙烯板，上垫板为6mm厚度不锈钢板，下垫板纵向刨槽，内嵌聚四氟乙烯板和不锈钢板在槽内滑动。（桥跨中心单侧双幅施工用数量为300个）； ②、考虑配重后的边跨侧待合拢梁段的地基基础下沉，在辅助墩附近的梁段自重将很大程度上分配到辅助墩上（此时未挂斜拉索），为避免辅助墩受力过大，须在辅助墩左右连续各2个梁段的支撑钢管顶部设置竖向沉降调节千斤顶，每梁段设置150吨液压千斤顶4台，同步液压泵站一台。（主跨中心单侧施工用数量为200吨液压千斤顶32台，同步液压泵站8台套）； 注8：①、桥面板地面运输采用柴油牵引机配合平板拖挂将桥面板从存梁场地运输至地面垂直起吊位置，桥面板预制场地规划面积1500平方米/桥跨单侧，梁底及模板12套/桥跨单侧，存梁场地规划面积不小于4500平方米/桥跨单侧； ②、桥面板在桥面平面运输采用轨道平车及卷扬机配合运输，单侧单幅运梁平车和卷扬机在边跨侧及主跨侧各设置1台套，双轨轨道长400米/单侧单幅； LB1～LZ1梁