珠三角城际新白广I标三工区施工测量方案 参考.docVIP

珠三角城际新白广I标三工区施工测量方案 1工程概况 1.1 工程特点 本工程采用无碴轨道，对下部工程提出了严格的工后沉降要求。施工时必须建立完整的沉降变形观测体系，线下主体工程完成后，在沉降稳定观测期内按规定进行观测，经评估满足要求后再进行无砟道床施工。 桥梁工程比例大，占本正线长度的%，是本项目最主要的特点。城市轨道交通对桥梁结构的耐久性、下部结构的工后沉降、差异沉降和稳定性等的要求高、任务重。桥梁工程施工是本施工组织的重点和控制工期、质量和成本的关键。 本工程多处跨越鱼塘，水中基础是本工程的难点工程之一。 路基工程所占比重很小，但路基作为土工结构物，要求稳定性好、沉降小、平顺度高、刚度均匀，必须予以高度重视。特别要对软土路基施工与沉降观测、过渡段施工进行重点实施和严格控制。 本线路地处城镇，施工过程中需严格遵守国家和当地环境保护法律法规的规定，认真做好文明施工和环境保护工作，将因工程施工造成的污染物进行无害化处理后达标排放，确保工程沿线环境不受破坏；合理规划施工占地，控制噪声污染，将施工对群众正常生活的影响控制在最低限度。 2 测量依据 《高速铁路工程测量规范》 (TB10601-2009)； 《全球定位系统(GPS)测量规范》 (GB/T 18314-2009)； 《》 (TB10054-)； 《国家、等水准测量规范》 (GB/T 1289-2006)； 《工程测量规范》 (GB50026-2007)； 《新建铁路工程测量规范》 (TB10101—)； 3 施工控制测量等级 本首级控制点的等级为等导线，导线点编号分别为: CPI、CPⅡ，为了便于施工测量控制，线路走向加密导线点和水准点。 施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照《》 (—2008) 精密导线测设。具体要求见下列表、表、表3、表4。 精密导线测量的主要技术要求 表1 平均边长(m) 导线总长 (km) 测距中误差 (mm) 测距相对中误差 (mm) 测角中误差(″) 测回数Ⅰ级全站仪 方位角闭合差 (″) 全长相对闭合差 相邻点的相对中误差 (mm) 350 3～ ±4 1/60000 ±2.5 4 ±5 1/35000 ± 8 精密水准测量的主要技术要求 表2 每千米高差中数中误差(mm) 附合水准路线平均长度(km) 水准仪等级 水准尺 观测次数 往返较差、附合或环线闭合差(mm) 偶然中误差 M △ 全中误差 MW 与已知点联测 附合或环向 平地 ±2 ±4 2～4 DS1 瓦尺 往返各一次 往返各一次 ±8 精密水准测量观测技术参数要求 表3 标尺类型 视线长度 前后视距差 前后视距累计差 视线高度 仪器等级 视距 视线长度 20m 以上 视线长度 20m 以下 瓦 DS1 ≤ 60 ≤ .0 ≤ 4.0 ≥0.4 ≥0.3 精密水准测量测站观测限差 表4 基辅分划读数差 基辅分划所测高差之差 上下丝读数平均值与中丝读数之差 检测间歇点高差之差 0.5 0.7 3.0 .0 4 、人员设备配置 城际轨道测量工作不同于一般的测量工作，它要求控制测量及施工放样精度高，整体横向贯通中误差控制在￡±25mm， 纵向贯通中误差控制在 L/10000， 我项目部对测量工作非常重视，派遣专业的测量工程师负责测量工作，并配备高精度的测量仪器，以满足工程施工测量精度要求。 仪器设备如下表表 设备 产地及型号 精度 数量 全站仪 1 秒 1 电子水准仪 0.03mm 1 GPS 南方S86-T 5mm+1ppm 5 根据我标现场施工情况、线路长度、施工要求等情况，我目前设置：测量工程师2名，测量员5人。 5 精密导线加密点布置方法 加密点在首级控制点的控制下采用分段布置、分段控制的方法。 加密导线点选点时应符合下列要求： 1、相邻边长平均不宜超过350米，个别边长不宜短于100米，长边与短边距离比控制在 1:3。 2、点位应选在路边、施工而发生沉降变形区域以外的地方。 3、点位应避开地下管道等地下建筑物。 4、应充分利用交桩点。 5、必要时设置标示牌。 6 精密高程加密点布置方法 高程控制点复测精度评定按照二等水准测量技术规范要求《国家、等水准测量规范》 (GB/T 1289-2006)，加密点精度要求及观测方法按照精密水准测量技术规范要求 (GB50308-)，观测路线按照附合或闭合路线往返观测。 精密高程加密点应充分利用施工区域的导线点及城市水准点，这样便于长期保护和方便使用。 车站的特殊区间应设置两个以上水准点，以满足施工精度需要