珠海港高栏港区三一港机码头工程施工测量技术设计方案与测量报告 参考.docVIP

珠海港高栏港区三一港机码头工程 施工测量技术设计方案与测量报告 编制： 校对: 审核： 一、概述 1、工程概况 拟建工程位于珠海市高栏港区黄茅海作业区，海泉湾南侧，珠港大道以东，三角山、大芒、荷包诸岛及其环抱水域和黄茅海东部。 拟建1个港机整体发运泊位和1个件杂货泊位；港机整体发运泊位按7500DWT甲板驳船靠泊和作业设计，件杂货泊位按5000DWT级杂货船靠泊和作业设计；码头泊位总长度为372m，占用自然岸线总长度为372m。 2、已有资料利用情况和来源 经实地查勘，测区可利用的有业主提供的首级平面和高程控制点A3、A4，通视良好，可以作为本测量项目的平面和高程起算控制点使用。 二、测量的技术依据 1、交通部《水运工程测量规范》JTS131-2012； 2、《水运工程测量质量检验标准》JTS258-2008； 3、《水运工程质量检验标准》JTJ257-2008； 5、业主提供的首级平面控制（网）基点、水准点。 6、本工程设计施工图纸等资料。 三、施工测量的目的 本次施工测量的主要目的是为了满足《珠海港高栏港区三一港机码头工程》施工测量的需要，布设施工平面导线控制网以及控制基线和高程控制网用于整个码头工程的施工测量放样，内容有： 1、疏浚及水上沉桩施工测量放样。 2、桩帽、下横梁施工测量放样。 3、构件安装施工测量放样。 5、水工建筑物的变形观测（沉降与位移观测） 6、竣工测量 四、起算资料及复核情况 本工程由业主提供的测量控制点坐标为90珠海新坐标系统，共计A2、A3、A4共计三个控制点，由于A2控制点远离测区，且受障碍物阻隔与A3、A4两控制点并不通视，故以A3、A4作为本工程的首级控制，高程为1956年黄海高程系。 我部测量人员于2014年8月6日,对业主提供的首级平面和高程测量控制点进行复核，复核采用极坐标测量方法，仪器架设A4，后视A3。高程按四等水准要求从A3测至A4,复核Z005结果（见平面控制（起始点）检测成果表和四等水准高程复测计算表）满足规范要求，故我部采用A3～A4坐标方位角为起始方位计算，A3坐标为坐标起始点,高程以A4作为本工程高程控制网的起算点。复核检测精度如下表： 点名 实测边长 己知边长 相差 相对精度 A3 334.143 334.144 0.001 1/ A4 五、使用测量仪器及精度一栏表 仪器名称 型号 数量 精度指标 全站仪 NKS-202R 1 测角±2” 测距2mm±2ppm。 水准仪 DS-32 1 ±3mm/km 六、平面控制测量 平面控制坐标为90珠海新坐标系。 本工程由业主提供的测量控制点原始坐标A3、A4为90珠海新坐标系，为便于码头施工放样，需将90珠海新坐标系转换成施工坐标系，并建立施工坐标控制网。 1、施工坐标的建立 以码头控制点A(X=.366,Y=78582.382)为施工坐标系的原点（A=0，B=1000），,A方向为施工坐标系的橫向轴, B方向为施工坐标系的纵向轴，扭转方位角是:54°13′20″。 2、 坐标转换公式如下： 用90珠海新坐标，转换施工坐标系： A=(Y-78582.382)Sin54°13′20″+(X-.366)Cos54°13′20″ (1) B=(Y-78582.382`)Cos54°13′20″-(X-.366)Sin54°13′20″+1000 (2) 用施工坐标系，转换90珠海新坐标： X=.366+(A-0)Cos54°13′20″ -(B-1000)Sin54°13′20″ (3) Y=78582.382+(A-0)Sin54°13′20″+(B-1000)Cos 54°13′20″ (4) 控制点的测量坐标与施工坐标对应表 点名 测量坐标(m) 施工坐标(m) 1956年黄海高程系 X Y A B A3 .263 78708.273 100.321 1076.119 4.952 A4 .331 78903.845 100.588 1410.263 5.013 2、根据《水运工程测量规范》施工平面控制网等级精度要求，结合码头施工的实际情况，由于A3、A4两控制点位于码头桟桥与码头后方之间防波堤上，码头施工期间将会对A3、A4两控制点造成破坏，为尽快恢复控制点对码头施工的需求，故在测区建立一条二级附合导线控制网。测角中误差为±10″测距相对中误差为1/69716小于1/30000，实测方位角闭合差为-11″，允许方位角闭合差为±53.1″，导线相对闭合差为1/68976小于1/10000。施工平面控制网如下表： 3、点位埋设根据现场实际情况,在施工区域布设11