通信系统漏缆敷设施工作业指导书 参考.docVIP

通信系统作业指导书 编制： 审核： 批准： 年 月 日目 录 一、 适用范围： 1 二、 作业准备 1 三、 技术要求 1 四、 施工程序与工艺流程 1 五、 施工要求 3 六、 劳动力组织 6 七、 材料要求 6 八、 设备机具配置 6 九、 质量控制及检验 7 十、 安全及环保要求 8 适用范围： 适用于北京地铁泄漏同轴电缆、射频同轴电缆敷设施工。 作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，在开工前组织技术人员、工班长、安全员认真学习施工组织方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉《城市轨道交通通信工程质量验收规范》和设计指标标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底、施工工艺交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 施工作业阶段遇到的各种新参数进行收集、整理。 技术要求 3.1 泄漏同轴电缆、射频同轴电缆技术指标要符合设计图纸设计指标。 3.2 泄漏同轴电缆、射频同轴电缆配盘在工厂内完成。盘高要符合施工单位的限高要求。盘面标识准确清晰。 3.3泄漏同轴电缆、射频同轴电缆各种指标测试在工厂内完成。 施工程序与工艺流程 4.1 施工程序 施工程序：施工准备 →线路检查 →配盘检查 →敷设安装 →检查验收 4.2 工艺流程 4.2.1轨道车敷设作业流程图 4.2.2人工敷设作业流程图 施工要求 5.1施工准备 泄漏同轴电缆、射频同轴电缆安装前先进行单盘测试，其电气、结构特性均应符合技术条件的规定。敷设前还应核实各区段泄漏同轴电缆的长度，不同区段的泄漏同轴电缆不能混放，泄漏同轴电缆敷设时不得有中间接头。 泄漏同轴电缆绝缘外皮不能有断裂、挤压和变形。并尽量避免与其他线缆交叉敷设。 5.2 施工工艺 5.2.1轨道车敷设（泄漏同轴电缆1-5/8”）： 根据配盘资料和轨道占用计划及使用方向，确定放盘顺序，并根据放盘顺序吊装线盘，计划先放线盘放置平板车后端。 每次线盘放置数量应考虑平板空间，并预留现场放线时操作空间。 缆线展放： 车组运行至敷设现场后，进行人员分工，明确指令。 司机助手和平板车上人员手持对讲机，统一口令。 用Ф4.0的铁线双绞拉线形成在平板车固定线盘支架。 确认线盘，并推至支架位置，支起线盘，调整水平。 用电缆盘支架支盘，一般离底面10cm，支盘点一般选择在敷缆区间的一端。 确认电缆引入孔，做为漏缆的起始端。 泄漏同轴电缆从盘顶转出。 人工展放30米。 车组在指挥的口令下以不大于5Km的速度徐徐启动前行。 敷设过程中，4人负责线盘随轨道由曲线变化调整线盘、水平高度，防止线盘左右平移而造成与支架摩擦卡盘，同时转动线盘，配合车下、车上人员拉拽漏缆。 车上另外3人负责拉线缆沿平板车后沿施放，防止线缆所受张力过大。 车下10人随车行进，将车上施放于轨道中心的线缆捡于轨道线路泄漏同轴电缆卡具一侧，同时将泄漏同轴电缆传递给作业车上人员将泄漏同轴电缆卡入卡具内。 线缆放完后，空盘推至平板车上的空余位置或推至附近车站站台上，待其它线盘放完后再一起回收。 多余泄漏同轴电缆锯断后盘好，并将已施放的泄漏同轴电缆端头用防水塑料带（或热缩帽）包封，防止线缆进潮。 5.2.2人工敷设方式（泄漏同轴电缆1-5/8”）： 轨道车不具备的条件下采用人工敷设的方式。 组织劳力、确定现场指挥系统。本系统设1名总指挥，负责指挥、协调整个敷缆工作的进行。另设4-5名分指挥，处于队列的前部、中部和尾部，负责各自所辖部分的指挥和协调工作。专设2名防护人员，各持防护旗一付，防护喇叭一只，负责其他施工队伍的防护。指挥系统使用无线对讲机进行联系。 用电缆盘支架支盘，一般离地面10cm，支盘点一般选择在敷缆区间的一端。 泄漏同轴电缆敷设一般一次牵引1Km，由经验丰富的通信工持对讲机打头，中间及支盘处均有持对讲机的分指挥，他们均听从总指挥的调遣，指挥整个敷缆工作的进行。 每隔10米的距离放置一个放线架。 其他部分参照轨道车敷设部分。 5.2.3人工敷设射频同轴电缆（7/8） 核对现场线槽、爬架的位置确定射频同轴电缆的路由，测量实际长度，裁剪射频同轴电缆。 射频同轴电缆断开处线槽外部应做好标识。 裁剪射频同轴电缆，清除铜屑，胶带密封接口。 射频同轴电缆在线槽标识一端向另一端敷设，不可在两个标识中间的中间位置敷设。 射频同轴电缆终端接射频同轴电缆（1/2），其射频同轴电缆（1/2）另一段穿出线槽，在线槽外做盘圈绑扎。 5.2.4注意事项： 车辆行驶速度不得大于5Km，泄漏同轴电缆张力不得超出规定数值。 端头井处，泄漏同轴电缆弯曲半径不得小于规定尺寸。 泄漏同轴电缆上架过程要平缓，泄漏同轴电缆外护套上的指示线靠向隧道壁，不得出