官方：成都市城市轨道交通建设规划修编(-).doc

成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020年）及线网规划 环境影响报告书 规划单位：成都地铁有限责任公司 中国地铁工程咨询有限责任公司早在上世纪80年代末期，成都市规划部门开始进行轨道交通建设前期准备工作，确立了由十字骨架构成快速轨道交通线网形态，2000年编制完成第一版《成都市城市快速轨道交通线网规划》，2005年《成都市城市快速轨道交通线网规划修编》编制完成《成都市城市快速轨道交通建设规划调整）》2011年在原有轨道交通线网基础上重新编制新一轮的《成都市城市快速轨道交通线网规划》2012年编制完成《成都市城市快速轨道交通近期建设规划》（2012-2017年），5年编制完成《》，2020年》进行修编和迫切的。4处，停车场4处，主变电所9座，工程总投资774.6亿元。 图1 成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020年）线路示意图 表1 成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020年）线路站位规划情况汇总表 序号 线路名称 线路起讫点 线路长度（km） 车站数（座） 新增车辆基地（处/） 新增主变所（座） 地下线 高架线 小计 小计 车辆段 停车场 1 10号线二期 航空港T2站（不含）~太平站 10.4 16.3 26.7 8 1处 2处 1 2 8号线一期 长城路站~十里店站 23.3 4.1 27.4 20 1处 2 3 9号线一期 金融中心东站~两河森林公园站 16.8 6.9 23.7 11 1处 2 4 11号线一期 观东路站～回龙路西站 17.1 3.6 20.7 18 1处 2 5 17号线一期 机投镇站~易园站 10.5 15.2 25.7 9 1处 1处 2 6 合计 78.1 46.1 124.2 66 4 4 9 二、规划实施的环境制约因素 敏感区 规划涉及的敏感区。涉及 规划实施的有利因素和不利因素 规划实施的有利因素 节约环境资源 轨道交通在节约土地资源和能源方面较交通优势明显，且有利于土地资源整合与改造，提高土地利用效率。减少大气环境污染 轨道交通用电力能源，实现大气污染物零排放，替代部分地面汽车交通减少汽车尾气排放，有利于降低空气污染负荷。 规划市规划部门在新一轮城市土地规划修编中对轨道交通建设用地进行调整和控制，规划的顺利实施。 规划实施的环境制约因素 影响沿线地区环境和振动环境 轨道交通在施工期和运营期会产生噪声和振动污染，对沿线一定范围内的居民产生一定影响通过采取隔声、减振等防治措施，可减轻对的影响。 影响沿线敏感区 规划合理的施工方式 （3）影响地下水 地下敷设方式对地下浅层水会产生一定程度的阻隔或改变流向影响导致局部地下水位下降，引起地面沉降局部地下水壅高对邻近建筑物安全会产生影响。若因地制宜，采取不同的施工方式，可减少地下水的影响和地质灾害的发生。居民动拆迁产生社会影响 规划实施过程中不可避免要动迁居民和拆迁房屋，会对居民心理状态、就业安置以及生活方面造成，从而产生一定的社会影响。规划环境影响预测与评价 《成都市城市轨道交通建设规划（20-2020年）》贯彻了《城市总体规划》提出的目标和要求与土地利用总体规划交通规划总体协调与相关规划具有好的相容性和协调性。 （二）规划环境影响及减缓措施 1、振动环境影响评价 轨道交通振动由列车运行时轮轨间相互撞击产生，经轨枕、道床向线路两侧扩散传播轨道交通振动振动波由横波、纵波、表面波等构成的复杂波动现象，影响因素复杂，传播形态变化不定，其影响实验统计结果定义分析。实验结果表明轨道交通振动的主要影响因素包括车辆条件、轮轨条件、轨道结构、隧道结构、隧道埋深、地质条件、地面建筑物类型距离等。既有振动影响现场测试统计，地下线和地面线振动影响范围较大高架线路振动影响范围较小通过桥梁桥墩传播振动至地面，由地面向四周扩散。 振动措施 选择合理的线路走向和隧道埋深，尽量避免直接从敏感点正下方下穿，同时考虑达标距离表要求，控制线路两侧用地；重点从车辆条件、轮轨条件、轨道结构、隧道结构等方面综合考虑减轻振动环境影响。对学校、等特殊建筑，应根据跟踪监测结果，采取工程减振敏感保护目标支撑结构加固、基础加固等防护措施。 声环境影响评价 根据轨道噪声预测结果，高架线路噪声影响地面线路噪声影响范围大得多，夜间噪声影响尤为显著；地下线路噪声影响地面风亭和冷却塔噪声。 在声屏障，距离线路满足4类区标准，因此建议高架段预留声屏障条件。 地下段风亭和冷却塔作为地下车站附属配套设施，是主要的噪声源。风亭和冷却塔一般置于轨道交通车站两端。类比分析可知，风亭噪声影响很小，与居民楼距离达到1采取风口背向建筑物即可满足环境要求。 轨道交通车辆段与停车场噪声影响情况基本类似，段场内主要噪声源为出入段场线走行列车由于