私家车的利弊.ppt

* 成员：马剑南 妥晓洁 魏俊男 张泽招 组长：付金龙 指导老师：梁程 一、展示私家车 三、私家车带来的弊端 二、私家车带来的方便 四、查阅收集的资料 五、小组讨论的问题 六、反 思 近年来，随着经济的发展，人民生活水平逐步提高，私家车也走进了千家万户。 我国私家车保有量近1.2亿辆，位居世界第二位。来自公安部交管局的信息显示，截至2007年9月底，全国私人机动车保有量为118129662辆，与2006年底相比，增长7.22％。其中，私人汽车占汽车保有量的61.25％，私人摩托车占摩托车保有量的97.08％，私人挂车占挂车保有量的23.48％。 私家车的增长方便了人们的出行，缩短了路途距离，提高了办事效率和生活节奏，同时加快了城市化进程。 私家车给我们生活带来了许多方便，随之兴起的有“自驾游”等经济活动，给我国经济的发展，汽车行业的发展带来了巨大的动力忽然经济效益。 任何事物都有两面性，伴随着私家车带来便利的同时，越来越多的问题也一个接一个的到来。 一是道路资源难以承受，城市交通压力大造成交通堵塞。 二是私家车驾驶人新手多，开“英雄车”、乱停乱放等违法现象时有发生，交通事故频率高。 三是造成环境污染，汽车尾气的排放直接污染了我们生活的区域，全球变暖。 四是造成能源危机，私家车的过度发展将会使我们的国家产生能源危机，由于我国的石油储藏量和开采量有限，石油需求将越来越多地依赖进口。 五是私家车驾驶人分散性大，统一组织管理难，涉及私家车的治安问题日益突出，案情重大化，复杂化。 从“八五”初到“十五”末，十五年间我国私人汽车拥有量占汽车保有量的比例从15．8％上升至58．5％，我国已经步入汽车社会。从“十五”期间我国汽车平均增长率看，私人汽车拥有量比汽车保有量快10个百分点。2005年，中国人均GDP已超过1700美元，部分城市和地区的人均GDP超过3000美元，已基本步入汽车社会的大门。我国长期形成的城乡二元经济，决定了汽车进入家庭会经历长期持久的释放过程。将陆续有更多的城市、地区步入汽车社会。汽车消费以私人消费、新增需求为主。2012年左右，我国汽车市场会超过1000万辆。 小汽车的运能仅相当于公交运能的五分之一到十分之一，而占用的道路资源却是公交的十到二十倍。而轨道交通或架在空中，或埋在地下，占用土地较少。因此，应适当限制小汽车的使用，大力发展以轨道交通为主的公共交通。目前，城市交通能耗已占城市能源消耗的16.3%到17.1%。有数据显示，每百公里人均能耗，公共交通只有小汽车的8.4%。据调查，在一些城区内，小汽车空载率高，70%到80%的小汽车只有驾驶员一人，载人率低，不仅浪费道路资源，而且因车多还很容易引起堵车。 综观世界各个国家和地区，私人小汽车的发展战略或发展模式可概括为三种类型: 　　第一，以美国为代表的“自由发展型”。采取这样的发展战略是因为美国一方面具有强大的汽车工业，另一方面交通机动化与城市化同步发展，而且国土资源可以满足小汽车行和停的需要。 　　第二，以西欧诸国和日本等国家为代表的“政策导向型”。这些工业化国家大都具有自己的汽车工业，但交通机动化滞后于城市化。 　　第三，以新加坡、香港为代表的“控制型”。这些国家或地区汽车工业弱小或没有，土地资源紧张，道路容量十分有限，不允许高速大规模发展和使用小汽车。 我国的私家车发展正处在初始阶段，但从现状来看，我们面临的问题并不是我国能否进入私家车时代，而在于对汽车进入家庭的程度和速度的把握。私家车的发展问题应该放在中国特殊国情的大背景中去综合考虑。考虑到我国的土地资源、能源有限，私家车的快速发展所带来的负面效应不容忽视，为减少私家车的负面效应，不仅要进行科学的交通管理，还要采取一定的手段对私家车的发展进行必要的引导，以使其发展最终走上良性循环的道路。 一、如何将私家车的管理纳入社会治安综合治理范畴 二、如何建立、完善对私家车驾驶人员的管理办法 三、如何正确引导和适当抑制私家车的发展 我们在面对私家车消费势不可挡的冲击力时，既要看到它给生活带来了方便、提高了办事效率，也应考虑到由它产生的一些问题，比如环境污染损害人体健康问题、车祸增加威胁人身安全问题、交通拥堵造成时间成本浪费问题等等，既不能“因噎废食”地限制汽车的发展，也不能一点限制没有,让汽车“大跃进”、“大发展”，否则，若干年后等我们遇到严峻的能源、环境、塞车等问题时再去治理整顿，“亡羊补牢”，难度是可想而知的。 另外，还应注意到汽车不像家电,汽车进入家庭实质上是进入道路网,私家车虽姓“私”,可它与社会有着方方面面的联系，所以消费者