[交通运输]SS1故障处理及案例分析原稿.doc

前 言 为了适应铁路跨越式发展的要求，把抓好“基层、基础、基本功”落到实处，深入扎实开展“全员对规学技练功”活动，全面提高机车乘务员分析、判断、处理故障的能力，我们组织编写了《SS1电力机车故障处理和机破案例分析》一书，本书既是运用及教育部门进行职工案例教学的培训教材，也是“全员对规学技练功”活动和电力机车乘务员年度鉴定考试范围之一。 该书由阳文林同志主持编写，主要执笔编写人为姚敦勇、邹爱民，全书由总工王健同志审定。由于时间紧、经验缺乏，书中不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后修印完善。 衡阳机务段 二00四年六月 SS1电力机车故障处理和机破案例分析 主持编写：阳文林 执笔编写：姚敦勇、邹爱民 审 定：王 健 衡阳机务段 二00四年六月 SS1电力机车故障处理和机破案例分析 第一招 210屏的故障处理方法 （一）、控制电源屏无110V输出。 1、故障案例： 2003年5月14日，SS1767，司机李伟、副司机杨华，牵引22409次，列车于20：50运行到小水铺站，发现控制电源屏无110V输出，断主断更换1RS后，合主断仍无110V输出，机班即断开K2，用蓄电池维持运行到栖凤渡站，利用停车待避的时间，仔细检查后发现210屏背面1RS接线烧断，进行短接处理后，合主断有110V输出，维持运行到郴州。 原因分析： 1RS烧损、KC板故障或K2闸刀故障以及它们的接线断均会造成控制电源屏无110V输出，区分故障处所，运行中可看操纵台级位表有无显示，有显示，则重点应更换KC板或检查K2闸刀及接线，无显示，则重点应更换1RS或检查其接线。 处理方法点评： 该机班采用“十八招”中第一招的处理方法是完全正确的。 注意事项： 当210屏无110V输出采用蓄电池维持运行时，应注意节约用电（蓄电池在充满电后，一般只能维持3~4小时），因此，应将电扇、头灯、边灯及不必要的照明灯全部关闭。 2、“十八招”的处理方法： 现象：副司机台及210屏控制电压表无110V显示。 ①断主断（为安全起见，也可降下受电弓），检查1RS，烧损时更换。 ②更换后仍烧1RS或无110V输出，则断主断更换KC板。 ③经上述处理仍无输出时，可断开K2，利用蓄电池维持运行。注意节约用电，应将电扇、头灯、边灯及不必要的照明灯全部关闭。 ④有时间的情况下，断电降弓，检查1RS、KC板或K2闸刀背面的接线，处理断路处所。 （二）、控制电源屏输出不稳定，有时超过110V，电流显示过大不限流。 “十八招”的处理方法： 断主断更换KC板。 仍无效时，可断开K2，利用蓄电池维持运行。 （三）途中断主断后无控制电源。 “十八招”的处理方法： 现象： ①操纵台一红四白及所有照明灯灭，电扇停转。 ②列车自动减压排风制动。 ③受电弓自动降下，主断合不上。 ④副司机台及210屏控制电压表显示为0。 处理： ①检查2 RS，烧损时更换，如仍不行，有时间的情况下检查2RS背面的接线，有断路时进行短接处理。 ②仍无效时，可能是蓄电池开路或断线，可采用强迫升弓办法处理，程序如下： A、将自阀手柄移至中立位。 B、确认受电弓降落到位，调压开关退回0级，各辅机板钮及相应接触器在断开位后，断开221（或222）钥匙及监控装置电源，人工闭合主断路器，关好门。 C、闭合所有照明灯开关和双弓板钮。 D、同时按压104和246电空阀，确认照明灯亮后10s松手。如遇后弓本身有故障时，可先人为绑死104，再按压前弓电空阀，确认照明灯亮后10s松手。 E、确认双弓升起后降下一个受电弓，再闭合监控装置电源。 F、打风后将制动机转至空气位操纵。 G、再次过“八跨”时，提前将调压开关退回0级，关闭劈相机、各辅机组和监控装置电源，不断主断路器，降弓过“八跨”后，重复上述C、D、E的处理。 说明： ①处理该故障时一定要按上述“程序”进行，不能颠倒。大家应该注意到的是，原“十八招”将制动机的转换放在第一步，而现在我们将制动机方面的处理分为A、F两步，是因为充分考虑了下面两种情况： 1）若是先转换制动机，列车就会充风缓解，仅有的总风压力就会大幅度下降，若是控制风缸无风或不能保压，则会造成无风压而升弓不起，而现在蓄电池又故障了，辅压机也不能打风，则造成该故障处理失败。而控制风缸无风或不能保压，可能是下列原因造成： A、运行中97、98塞门均关闭，造成控制风缸无风。 B、运行中97、98塞门均开放，则控制风缸压力由97塞门逆流至总风缸，随总风缸压力下降而不保压。 C、运行中97、98塞门位置正确，但