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[交通运输]SS1故障处理及案例分析原稿
前 言
为了适应铁路跨越式发展的要求,把抓好“基层、基础、基本功”落到实处,深入扎实开展“全员对规学技练功”活动,全面提高机车乘务员分析、判断、处理故障的能力,我们组织编写了《SS1电力机车故障处理和机破案例分析》一书,本书既是运用及教育部门进行职工案例教学的培训教材,也是“全员对规学技练功”活动和电力机车乘务员年度鉴定考试范围之一。
该书由阳文林同志主持编写,主要执笔编写人为姚敦勇、邹爱民,全书由总工王健同志审定。由于时间紧、经验缺乏,书中不足之处,敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见,以便今后修印完善。
衡阳机务段
二00四年六月
SS1电力机车故障处理和机破案例分析
主持编写:阳文林
执笔编写:姚敦勇、邹爱民
审 定:王 健
衡阳机务段
二00四年六月
SS1电力机车故障处理和机破案例分析
第一招 210屏的故障处理方法
(一)、控制电源屏无110V输出。
1、故障案例:
2003年5月14日,SS1767,司机李伟、副司机杨华,牵引22409次,列车于20:50运行到小水铺站,发现控制电源屏无110V输出,断主断更换1RS后,合主断仍无110V输出,机班即断开K2,用蓄电池维持运行到栖凤渡站,利用停车待避的时间,仔细检查后发现210屏背面1RS接线烧断,进行短接处理后,合主断有110V输出,维持运行到郴州。
原因分析:
1RS烧损、KC板故障或K2闸刀故障以及它们的接线断均会造成控制电源屏无110V输出,区分故障处所,运行中可看操纵台级位表有无显示,有显示,则重点应更换KC板或检查K2闸刀及接线,无显示,则重点应更换1RS或检查其接线。
处理方法点评:
该机班采用“十八招”中第一招的处理方法是完全正确的。
注意事项:
当210屏无110V输出采用蓄电池维持运行时,应注意节约用电(蓄电池在充满电后,一般只能维持3~4小时),因此,应将电扇、头灯、边灯及不必要的照明灯全部关闭。
2、“十八招”的处理方法:
现象:副司机台及210屏控制电压表无110V显示。
①断主断(为安全起见,也可降下受电弓),检查1RS,烧损时更换。
②更换后仍烧1RS或无110V输出,则断主断更换KC板。
③经上述处理仍无输出时,可断开K2,利用蓄电池维持运行。注意节约用电,应将电扇、头灯、边灯及不必要的照明灯全部关闭。
④有时间的情况下,断电降弓,检查1RS、KC板或K2闸刀背面的接线,处理断路处所。
(二)、控制电源屏输出不稳定,有时超过110V,电流显示过大不限流。
“十八招”的处理方法:
断主断更换KC板。
仍无效时,可断开K2,利用蓄电池维持运行。
(三)途中断主断后无控制电源。
“十八招”的处理方法:
现象:
①操纵台一红四白及所有照明灯灭,电扇停转。
②列车自动减压排风制动。
③受电弓自动降下,主断合不上。
④副司机台及210屏控制电压表显示为0。
处理:
①检查2 RS,烧损时更换,如仍不行,有时间的情况下检查2RS背面的接线,有断路时进行短接处理。
②仍无效时,可能是蓄电池开路或断线,可采用强迫升弓办法处理,程序如下:
A、将自阀手柄移至中立位。
B、确认受电弓降落到位,调压开关退回0级,各辅机板钮及相应接触器在断开位后,断开221(或222)钥匙及监控装置电源,人工闭合主断路器,关好门。
C、闭合所有照明灯开关和双弓板钮。
D、同时按压104和246电空阀,确认照明灯亮后10s松手。如遇后弓本身有故障时,可先人为绑死104,再按压前弓电空阀,确认照明灯亮后10s松手。
E、确认双弓升起后降下一个受电弓,再闭合监控装置电源。
F、打风后将制动机转至空气位操纵。
G、再次过“八跨”时,提前将调压开关退回0级,关闭劈相机、各辅机组和监控装置电源,不断主断路器,降弓过“八跨”后,重复上述C、D、E的处理。
说明:
①处理该故障时一定要按上述“程序”进行,不能颠倒。大家应该注意到的是,原“十八招”将制动机的转换放在第一步,而现在我们将制动机方面的处理分为A、F两步,是因为充分考虑了下面两种情况:
1)若是先转换制动机,列车就会充风缓解,仅有的总风压力就会大幅度下降,若是控制风缸无风或不能保压,则会造成无风压而升弓不起,而现在蓄电池又故障了,辅压机也不能打风,则造成该故障处理失败。而控制风缸无风或不能保压,可能是下列原因造成:
A、运行中97、98塞门均关闭,造成控制风缸无风。
B、运行中97、98塞门均开放,则控制风缸压力由97塞门逆流至总风缸,随总风缸压力下降而不保压。
C、运行中97、98塞门位置正确,但
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