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SMA简介 第一部分 SMA概述 第二部分 SMA配合比设计 第三部分 SMA混合料施工 第一部分 SMA概述 一、什么是SMA结构 SMA—Stone Matrix Asphalt 碎石 玛蹄脂 沥青 我国命名沥青玛蹄脂碎石混合料 定义:是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗骨料骨架空隙而组成的沥青混合料。 （其中粗集料指大于4.75mm的集料） 二.SMA结构特点： ⑴沥青混合料的组成结构简介 ⑵SMA结构特点 （3）.SMA的路用性能 少低温开裂 少水损害 高车辙抵抗能力 高耐久性 高表面功能特性 三、使用SMA的原因 1.现阶段主要问题 2.原因 3.两大矛盾 4.解决办法 5.SMA的正确使用 1.现阶段主要问题 ⑴高温车辙及变形问题。 2.原因 ⑴缺乏国产高质量沥青，某些工程不得不使用普通多蜡沥青； ⑵即使使用进口优质沥青，由于超载严重或气候恶劣仍不敷需要； ⑶传统级配观念。 3.两大矛盾 ⑴高温稳定性和疲劳性能， 低温抗裂性的矛盾； ⑵路面表面特性和耐久性 的矛盾。 4.解决办法 ⑴采用SMA结构 ⑵采用改性沥青 目前使用的聚合物改性剂: SBS（热塑性橡胶类） SBR（橡胶类） EVA及PE（热塑性树脂类） 改性沥青的功能 5.SMA的正确使用 ⑴SMA集料接触大，必须使用高质量集料，碾压时避免过压。 ⑵厚度通常为最大公称粒径约2.2倍。 ⑶SMA与下层必须有充分磨擦。 ⑷集料之间不能填充过满，采用高粘度的改性沥青或广域沥青。 ⑸使用人工砂。 四、SMA在我国的 研究和应用 1.广佛高速公路 广东第一个采用SMA路面，使用 PE改性沥青以提高其高温稳定性（以软化点为主要指标），但没有使用纤维材料，忽略当地气候特点，已破损严重。 2.北京地区 ⑴1993年首都机场高速使用18KM SMA路面，并且使用PE和PE+SBS复合改性沥青，添加石棉纤维，PE低温改性不良。 ⑵在八达岭高速、东西长安街使用SMA时，逐渐改用SBS改性沥青。 3.其它地区 沈大高速采用SMA-13、SMA-16、试验路（1997年9月）严重泛油，没有改性或玛蹄脂掺量过多。 第二部分 SMA配合比设计 一、材料的技术要求： ㈠粗集料：最好采用玄武岩、辉绿岩等硬质、碱性石料。 机场高速采用南海玄武岩 续上表 ㈡细集料：指小于4.75的颗粒，用量仅为10%~20%，坚硬富有棱角 ㈢矿粉 我国目前采用石灰石矿粉，见沥青施工技术规范. 机场高速认为磨细消石灰粉可代替石灰石矿粉作为抗剥落剂，磨细消石灰粉用量不超1%~2%。 建议不使用回收粉尘。 ㈣沥青材料 具有良好的粘结性和温度稳定性 满足重交通道路石油沥青的要求 我国采用标号应根据道路所在地区气候确定，但一般采用较稠的沥青 SBS改性沥青使用日趋广泛。 ㈤纤维 1.作用机理 ⑴吸附作用 ⑵纤维稳定作用 ⑶纤维的加劲作用 2.种类 ⑴木质纤维素 ⑵腈纶纤维 ⑶玻璃纤维  ㈡玛蹄脂的抗剪性 落锥仪： T 抗剪强度（KPa ) Q 落锤加砝码（KN） h 锥入深度（m） a 落锥的角度 （三）玛蹄脂的技术要求 四、SMA最大粒径与级配 ㈠ SMA混合料的最大料径dmax指公称粒径，最大公称粒径以上大一级的粒料可能有5%~10% SMA最大公称粒径与路面层次、厚度、铺设地区、交通量有关。 SMA适用道路 机场高速主线交通量 ㈡集料级配 AC(普通热拌沥青混合料) 4.75mm以上一般占30%~35% AK （防滑磨耗层） 4.75mm以上一般占50%~70% SMA 4.75mm以上70%~80% 粗集料间隙率VCADRC 设粗集料质量为M松方密度  （捣实法）毛体积密度 沥青混合料中粗集料间隙率 三、SMA混合料 其它控制指标 1.德国谢伦堡析漏试验（检验沥青用量） 2.肯塔堡飞散损失（评价抗松散性） 检验SMA路面在车轮作用下，是否出现松散的一种试验。 试验时将试件放在-10℃的冰箱中冷冻2h以上，取出后置于摩耗机内旋转300转，试件棱角脱落，取出最大试件称重与原试件的重量之比即为肯塔堡飞散损失率。 3.动稳定度（高温稳定性） 抗车辙性能最直观的指标。建议不小于1500次/mm。 4.冻融劈裂强度比TSR（水稳性） 5.透水性（不透水） 6.表面构造深度 （铺砂不小于1.0mm） ? 第三部分 SMA混合料施工 木素纤