3交通枢纽--交通流线及疏解.pptVIP

* 这三种布置形式各有特点，只需要通过一次上、下楼梯就可以完成各个方向的换乘。其中岛式站台之间换乘由于相交于一点，站台宽度有限，一定程度上限制了楼梯宽度，很容易会造成人流的拥挤堵塞。需要考虑缩小站台之间的高差，减少楼梯的长度。因此相对而言，侧式与岛式和侧式与侧式换乘较为理想。 * * * （2）站厅换乘 站厅换乘是指将不同线路的站厅相互连通形成统一的换乘大厅，作为两条线或多条线的公用站厅，乘客到站后，无论是出站还是换乘，都先到达换乘大厅，再根据导向标志出站或进入另一站台进行换乘。优点是由于下车客流只需要朝一个方向流动，流线明确，减少了站台上的人流交叉，提高乘客换乘速度的同时减少了乘客在站台上滞留的时间，可避免站台拥挤，换乘大厅可以容纳大量人流，缓解了楼梯等升降设备的缓冲压力。因此，在枢纽内部空间换乘组织上普遍都会采用站厅换乘的方式。 * * * 4.通道换乘 如果两条线路的车站距离很近，但是无法建造成同一车站，那么可以通过通道将两座车站连接起来，存在高差时可借助楼梯或自动扶梯来连接通道和站台。一般来说通道长度不宜超过l00m，同时还应有朝向换乘客流较多方向的一定的坡度。通道换乘不能称为理想的换乘方式，但布置比较灵活，可以适应不同条件的两线交角和车站位置。当换乘客流较大时，可以采用双通道的换乘组织方式。 * * * * 同济大学交通工程系，杨