交通建筑设计原理二.pptVIP

六·站台及发车位设计 6.1站台——作用 6.2站台——平面形式、 6.3发车位——设计要点 6.4停车位——设计要点 6.5附属建筑 1站房 2辅助用房 3门卫 4洗车台 5站台 6待发车 7停放车 50辆驻站客车站布置图 站场客车活动基本要素 站台 站台的作用： 站台是组织旅客、输送旅客上车的必要通道。  保证旅客在发车区域有安全感，应利于旅客上下车、行包装卸和客车的运转。站台净宽不小于2.5m 站台 站台 站台各部分剖面图 一字式站台 站台平面形式 一字式：候车厅、站台、调度车道处于平行状态。特点是构造简易、功能通顺缺点是当有效发车位较多平面较长 站台——平面形式 弧形或扇面式站台 锯齿式站台 锯齿式：可改变汽车站，背立面单调的局面 弧形扇面式：造型美观大方视角开阔进出车方便 站台——平面形式 分列式：可大大缩短站台长度 分列式站台 站台——平面形式 Puerta Umbría 高铁站总平面示意图 有效发车位与站台高差不应小于0.15m有效发车位的设置必须满足以下三条要求： （1）有效发车位与候车厅检票口间必须设置站台，用以组织旅客进站上车。 （2）对于有行包装卸廊的客运站，有效发车位可与行包装卸廊一同设置。 （3）为保证站台和有效发车位安全和卫生，有效发车位上方局部必须设置雨棚，雨棚伸入有效发车位的长度视情况而定，可参见客运站雨棚章节。此外，有效发车位与站台相连，要求与站台的高差不应小于0.15m。并且为了满足场地排水以及进车时减速、方便发车等要求，发车位的地坪应设不小于5‰的坡度坡向调车道。 有效发车位 停车场设计要点： 停车场一般占地约为整个站场的70—80%。  停车场范围内应考虑洗车、检修等所需交通面积。  停车区设计应注意客车投影面积，车宽2.5m,车长变化幅度在8—14m; 停车场设施: 停车场范围内应考虑洗车、检修等设施. 停车场安全和疏散 停车场安全通道和疏散口不应少于两个,当停车总数不超过50辆时可设一个疏散口 为便于疏散，场内停车按组停放。每组不超过50辆。组与组之间行车通道不应小于6m。 停车场 注：本表面积不包括公交车辆停靠站。本表按最高聚集人数算。 车辆 类型 公共 汽车 电车 小汽车 车身 尺寸 （m) 2.66(宽) 11.00（长） 2.45(宽) 14.75 （长） 2.0(宽) 5.70 （长） 单位 占地面积 (㎡) 170 —— 220 200 —— 250 25 主要车辆占地面积 停车场布置形式 平行式停车 垂直式停车 港湾式停车 港湾式停车场（车辆垂直通道布置） 港湾式停车场（车辆平行通道布置） 转角部的港湾式停车场 附属建筑 附属建筑一般包括维修车间、锅炉房、变配电及发电机房等。 维修车间与停车场应有间隔，应设通道供待修及修善车辆进出，当基地周边具有二条以上主次干道，维修车间应邻次干道较好，方便车辆进出。  锅炉房不宜邻近主体建筑或与主体建筑并列与城市主干道上。 附属建筑 桂林站 底层简图 南京站 c营业大厅式: 将营业部分和交通联系部分组织一个大空间，将候车区单独布置的布局方式。这种方式适合旅客在站停留时间不长的客站。 站房设计——类型 营业厅式布局 彰武站 日本门司站 华南某站设计 d分配广厅式 ： 大型和特大型站，为了有序组织不同车次与方向的旅客，避免人流国防集中和相互干扰，多采用以分配广厅为中心，围绕它布置几个候车室和营业服务部分的平面布局。 （1） 优点： 空间划分明确。可以按分线方式划分候车区，便于组织管理和客运服务。结构构造简单，通风采光易于处理。 （2）缺点： 如处理不当，横向候车室易形成“袋”形候车室，尤其是二层的“袋口”处易为旅客聚集堵塞。 站房设计——类型 分配广厅布局 底层平面 北京站 楼层平面 上海站 分配广厅式布局 （横向广厅） 底层简图 楼层简图 袋形候车室图示和处理方法： 北京站二层流线示意图 成都站二层流线示意图 站房设计——出入口 旅客出入口 ： 出入口的位置 一般根据站前广场的道路关系和交通组织来确定的。 入口：靠近站前广场上主要交通车辆的进站停车场；让步行旅客明显易找。 出口：靠近站前广场上主要交通车辆的离站停车场；与入口保持相当的缓冲地带。 候车 售票 候车 售票 售票处 ： （1）售票处的位置 售票处应布置在进站流线中靠前面而且明显易找的部位.大型为了有序组织不同车次与方向的旅客，避免人流国防集中和相互干扰，多采用以分配广厅为中心，围绕它布置几个候车室和营业服务部分的平面布局。 售票处位于进站厅的一侧，位置明显易找，一般单独设厅，使用方便，流程短，适用于