2.1汽车交流发电机.ppt

汽 车 交 流 发 电 机 第一节 概 述 第二节 硅 整 流 发 电 机 的 构 造 和 型 号 6管交流发电机的结构 交流发电机一般由转子、定子、整流器、端盖四部分组成。 二、定子（电枢） 　 定子的功用是产生交流电。　　定子由定子铁心和定子绕组成。 定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。 定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能产生三相交流电。 三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。 整流器 第三节 硅整流发电机的工作原理 一、发电原理 1.在发电机内部有一个由发动机带动的转子（旋转磁场） 2.磁场外有一个定子绕组, 绕组有3组线圈(3相绕组)，3相绕组彼此相隔120度。 3.当转子旋转时，旋转的磁场使固定的电枢绕组切割磁力线（或者说使电枢绕组中通过的磁通量发生变化）而产生电动势 三相电压 1. 三相电动势的产生 二极管优先导通原则 整流时二极管导通条件 对于三个正极管子（D1、D3、D5正极和定子绕组始端相联），在某瞬时，电压最高一相的正极管导通。 对于三个负极管子（D2、D4、D6负极和定子绕组始端相联），在某瞬时，电压最低一相的负极管导通。 但同时导通的管子总是两个，正、负管子各一个。 中性点电压 中性点作用 带有中性点接线柱的发电机可用中性点电压来控制各种用途的继电器。 有的发电机没有中性点接线柱，但是也把中性点电压充分的利用了（如夏利、桑塔纳发电机），这些发电机在中性点处接上两只整流二极管，和三相绕组的六只整流二极管一道输出，可提高发电机功率。 第四节 其他形式的硅整流发电机 二、9管交流发电机 9管交流发电机的基本结构和6管交流发电机相同，所不同的是整流器。 三、11管交流发电机（如桑塔纳车用发电机） 11管交流发电机的整流器由8只大功率整流二极管（其中2只中性点二极管）和3只磁场二极管组成。 11管交流发电机 11管交流发电机的整流器，相当于9管交流发电机的整流器加2只中性点整流管。 由于11管交流发电机既能提高率又使充电指示灯电路简化，因此应用较广。 第五节　交流发电机的工作特性 交流发电机的工作特点是转速变化范围大，对于一般汽油发动机来说，其转速变化约为1—8倍，柴油机约为1—5倍，因此分析汽车用交流发电机的特性必须以转速的变化为基础。 交流发电机的特性有空载特性、输出特性和外特性，其中以输出特性最为重要。 一、空载特性 当发电机空载时（即负载电流 I =0），发电机端电压 U 与发电机转速 n 的函数关系U=f（n）称为发电机的空载特性。 二、输出特性 输出特性是指在发电机端电压U不变，输出电流与转速之间的关系，即U=常数时，I＝f（n） 的函数关系。 三、外特性 外特性是研究当发电机转速一定时，其端电压与输出电流的关系， 即n=常数时，U=f（I）的曲线，如图所示。 充电电路 第六节 调节器的概述 由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1.7～3，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器才能工作。 电压调节器是把发电机输出电压控制在规定范围内的装置，其功用是在发电机转速变化时，自动控制发电机电压保持恒定，使其不因发电机转速高时电压过高烧坏用电器和导致蓄电池过充电；也不会因发电机转速低而电压不足导致用电器工作失常。 2 电流放大作用 1. 三极管放大的外部条件 电压调节器的工作特性见教材57页！ 电压调节器检测试验 电源系统实车电路分析 观看相关动画，分析电流流向。 1 一充电指示灯 2 一熔断丝； 3 电压调节器磁化线圈 4 充电指示继电器磁化线圈； Rｔｊ 一调节电阻； K１、 K２一触点 K３ 低速触点； K４ 一高速触点 3 ．国产 FT126 型双联调节器 　国产 FT126 型双联调节器电路如图 所示。电压调节器为具有灭弧系统的单级电磁振动式调节器，其构造和工作原理与前述 FTlll 型调节器基本相同。充电指示继电器的磁化线圈 Ll 承受的是发电机中性点电压，它控制着两对触点 K１和 K２。其中常闭触点 K２与充电指示灯串联，常开触点 Kl 则又控制着电压调节器磁化线圈 L２ 的电路。其工作原理与上述丰田汽车的双联调节器相同。 FT126 型调节器在50%负载时调节电压为 13.8-14.8V ，充电指示继电器的动作电压为4.5V一 5.5V 。 有的充电指示继电器或控制电路的控制电压不是取自中性点，而是从定子绕组的一相火线