新瓦房沟二号隧道施工组织设计论文报告.doc

新瓦房沟二号隧道施工组织设计 1.编制依据、编制原则及编制范围 1.1 编制依据 (1)国家和铁道部现行高速铁路设计规范、验收标准、施工指南、技术规程等； (2)现行铁路施工、材料、机具设备等定额； (3)发包合同、招投标文件； (6)我项目部现场踏勘调查资料，水文地质调查资料； (7)我单位从事铁路工程积累的施工经验、技术总结等成果，及我公司现有的施工力量和机械设备、装备情况； 1.2 编制原则 我标已对新瓦房沟二号隧道地表进行了踏勘填图，走访了当地居民了解地方地表水资源情况，本隧道施工大力推广机械化、工厂化、专业化、信息化；“典型引路，试验先行”的原则施工。 (1)满足建设工期和工程质量目标、符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求； (2)体现科学性、合理性、管理目标明确、指标量化、措施具体、针对性强； (3)积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快施工进度，降低成本； (4)充分考虑节约资源和可持续发展要求，少占耕地，保护农田； (5)注意站前、站后工程以及各相关专业的衔接； 1.3 编制范围 新瓦沟二号隧道，进口里程DzK275+375，出口里程DzK275+894。 2.工程概况 2.1 隧道概况 新瓦房沟二号隧道主要穿行于低山区，位于河南省西峡县八庙村，既有瓦房沟二号隧道左侧40～50m，进口位于沟谷中，出口位于菊花沟，连接菊花沟大桥，洞身最小埋深约为2米，最大埋深43米,该隧道上部有冲沟发育，交通不便，隧道起讫里程为DzK275+375～DzK275+894，隧道全长519m，为一座单线隧道，全隧道均位于R—800m的圆曲线级缓和曲线上面，隧道纵坡为11.7‰的单面下坡。 2.2工程地质 (1)地层岩性 隧道区覆盖有第四系全新统坡洪积（）、坡残积（），下伏基岩为寒武系中统高台组（）地层。地层由新到老分述如下： 4—3粉质黏土（）：黄褐色，均匀，硬塑，厚0~6m，属Ⅱ级普通土。 6—4粉质黏土（）：红褐、黄褐色，地址均匀，硬塑状，厚0~8m，属Ⅱ级普通土。 79—2寒武系中统高台组（）：灰黄、灰白色白云岩，强风化带（）节理发育，厚0~15m，属Ⅳ级软石；弱风化带（）节理较发育，厚层至块状，细晶结构，属Ⅴ级次坚石。 平均降水量848.6mm，年平均蒸发量1549.2mm,最大季节冻结深度采用值15cm。 2.3防水治水 新瓦房沟二号隧道穿越区地表水不发育，主要以季节性水流为主。地下水类型主要为第四系松散土层孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。隧道防水措施采用“以堵为主、限量排放”的原则，以尽量减少对地表生产、生活、泉眼的影响。因此在隧道的施工中必须加强观测，采取工程技术措施防水治水，以确保施工顺利进行。 2.3.1溶隙、溶槽的影响 隧址区可溶性碳酸盐岩类分布广泛，隧道全段穿越围岩为白云岩，区段内岩溶发育。施工中应加强超前地质预报工作。 2.3.2下穿高速公路 洞身于DK563+310~DK563+360段下穿凯麻高速，此段属于浅埋段，施工中加强监控测量，地表沉降观测，本段属于施工的重点控制地段。 2.3.3湿喷混凝土 隧道施工喷射混凝土采用“混凝土湿喷工艺”，湿喷混凝土可减少回弹量，降低粉尘，能够有效改善和提高工人的施工环境，容易控制好喷射混凝土的质量。因此在施工中严格按湿喷工艺流程进行施工。 (3)水文地质特征 a. 地表水 地表水以山间沟水为主，水量较小，雨季时沟内水量增加明显，普遍在2~3L/s。故隧道穿越区地表水不发育，主要以季节性水流为主。 b. 地下水特征 本区地下水类型主要为第四系松散土层孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。 (第四系松散土层孔隙水 主要赋存于坡面及槽谷中的第四系坡洪积、残破积层中，该类地下水受第四系分布面积及厚度控制，此岩土层分布面积小且厚度小，一般为0~2m，局部厚达5~8。该层富水性差，水量贫乏，受大气降雨补给。 (基岩裂隙水 基岩孔隙水主要分布于白云岩基岩孔裂隙中，隧区全段为白云岩，岩体破碎，区内岩体形成了良好的地下水含水体。总体上看孔裂隙水较丰富。 (岩溶水 隧区岩性以白云岩为主，砖探揭示局部岩芯上见溶孔，该段岩溶弱发育，局部中等发育，岩溶形态主要为溶隙、溶孔。可溶岩岩溶水较不发育，主要受大气降雨及地表水补给，向地势低洼处排泄。 c. 地下水的补给、径流、排泄 (基岩裂隙水 主要分布于白云岩基岩孔裂隙中，主要受大气降水补给，径流多受地势控制，由高地流向低洼地带，在低洼地带如斜坡、切层坎地以渗流及小泉水形式排于地表。 (岩溶裂隙水 岩溶裂隙水主要通过地表溶蚀洼地、漏斗、竖井、落水洞等受大气降水补给。在深部岩溶水灾网络状岩溶裂隙、岩溶管道以及巨大的溶蚀~侵蚀洞穴中运移，运移宏观方向朝区域内最低侵蚀基准面，局部运移方向可不受最低侵蚀基准面控制。最终以岩溶大泉