75章 发动机-空气.pptVIP

2006.1 春秋航空维修工程部培训室编制R01 ATA75发动机空气系统培训教材 REV200601 * 主要有：发动机短舱冷却系统、LPTCC（低压涡轮间隙控制）、HPTCC（高压涡轮间隙控制）、RACCS（压气机转子间隙主动控制系统）、TBV防喘活门控制、ECU冷却、点火系统冷却、VBV可变放气活门、VSV可变静子叶片、吊架温度监控。 VBV可变放气活门：位于低压压气机下游，低转速时，低压压气机提供的气流量大于高压压气机的需要量，放出部分气体。高速时，放气活门全关。组成：马达、止动机构、主放气活门、11个从放气活门、软轴传动。仅主放气活门有位置反馈。 VSV可变静子叶片：ECU根据N2和T25信号，改变高压压气机3级（第2、3、4级）进气导向叶片的角度，提高压气机效率，提高防喘裕度。发动机左右两侧各有一个作动器，通过主传动杆、从传动杆、作动环，改变导向叶片角度。 LPTCC低压涡轮间隙控制：使用风扇排气冷却低压涡轮机匣，控制转子叶片尖端与机匣的间隙，保证最佳的涡轮效率。监控EGT温度，决定冷却空气需求量，确定引气活门位置。 HPTCC高压涡轮间隙控制：控制高压涡轮转子叶片端部和机匣之间的间隙，减少泄露量，提高涡轮效率（可以提高巡航时涡轮最大效率、减小油门突然改变时的EGT峰值），ECU根据各种数据，计算高压涡轮机匣需要的温度水平和需要引气量，调节4级和9级引气量。 TBV防喘活门：防喘活门可以提高发动机在起动和加速过程中的喘振裕度，ECU根据发动机各种参数和指令比较，计算防喘活门的开关时机，引出高压压气机9级引气，释放到1级低压涡轮喷嘴处，既提到了喘振裕度，有保证了效率。 VBV系统的部件示意图，A图是一般的驱动软轴，B图是主驱动软轴。主活门在风扇机匣9点钟位置，驱动马达、止动机构、反馈电门都与主活门相连。 VSV部件示意图，安装在高压压气机机匣，左右两侧（2点和8点位置），分为作动筒、主从作动杆、作动环。 TBV，安装在高压压气机匣7、8点钟位置，9级引气。 HPTCC：涡轮机匣3点位置，有个热电偶安装在右侧高压涡轮护罩支撑结构上，为ECU提供温度信号。 LPTCC：安装在涡轮机匣4、5点位置，冷却空气进气口、LPTCC活门、分配总管，6个冷却管。 ECU的冷却，使用外部冲压空气，看示意图