禹亳铁路太路段旋喷桩试桩方案论文报告.doc

禹亳铁路许昌东至豫皖省界段、 三门峡至禹州段工程 施工总承包项目二标段 太鹿段旋喷桩试桩方案 中国葛洲坝集团第三工程有限公司 河南禹亳铁路工程总承包部 2017年4月 批准： 审核： 编制： 目 录 1 编制依据 1 2 试桩目的 1 3 工程概况 1 4 工程地质 2 5 工艺性成桩试桩 3 5.1 水泥土室内配合比试验 3 5.2 成桩试验参数选择 3 5.3 主要施工设备及其技术参数 4 5.4 成桩试验方案 4 6 施工准备 5 6.1 施工前期准备 5 6.2 测放桩位 5 6.3 施工机械及人员到位情况 6 7 施工工艺流程、施工方法 6 7.1 施工工艺流程 6 7.2 施工准备 6 7.3 施工方法 7 7.4 施工注意事项及采取措施： 8 8 质量检验 12 8.1 试验检测 12 8.2 外观鉴定 12 8.3 成桩质量要求 12 9 机械设备及劳力配置 13 9.1 机械设备配置 13 9.2 劳动力配置 13 10 质量管理体系和质量保证措施 14 10.1 质量管理体系 14 10.2 质量保证措施 16 11 安全管理体系和安全保证措施 19 11.1 安全管理体系 19 11.2 安全保证措施 21 12 环境保护及文明施工措施 22 1 编制依据 （1）中铁第四勘察设计院集团有限公司关于禹亳铁路太康至鹿邑段新建工程路基施工图及《DK138+614.2～DK142+599.42松软土路基设计图》 （2）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008； （3）《铁路工程土工试验规程》TBJ10102-2004 （4）《铁路工程土工试验规程》铁建设函[2004]121号 2 试桩目的 1、验证室内配合比，根据不同掺入比（130kg/m,140kg/m，150kg/m,）确定技术参数。 2、掌握满足设计要求的各种技术参数，如：钻进速度、提升速度、搅拌速度、送浆压力、每米喷浆量等。 3、掌握下钻和提升的困难程度，确定钻头进入硬土层电流变化情况。 4、确定搅拌的均匀性及每根成桩时间。 5、确定针对本工程的施工质量检验标准评价依据。 6、检验施工设备及选定的施工工艺。 7、根据单桩承载力试验确定施工掺入比。 8、校核复合地基承载力。 3 工程概况 禹亳铁路太康至鹿邑段（DK102+911.32～DK175+350.00），位于河南省周口、商丘两地，自许昌东至太康段改建工程太康站东端起经太康、柘城、鹿邑，止于河南和安徽两省省界；本项目正线全长71.9km公里，路基长度56.61km。 太鹿段旋喷桩施工主要在桩号为：DK104+320.44～DK104+340.44、DK116+615.00～DK116+636.345、DK134+330.951～DK134+350.915、DK138+614.2～DK138+639.4、DK142+565.22～DK142+590.42、DK146+786.8～DK146+875.00、DK149+346.635～DK149+371.835。 松软土路基采用旋喷桩加固，桩径0.6m，桩间距1.8m，按正方形布置；桩长7～11m。桩顶铺0.5m厚的碎石+0.1m中粗砂垫层，内铺一层双向高强土工格栅，极限抗拉强度不小于110KN/m，两端回折不少于2.0m。 本旋喷桩试验段里程桩号为DK138+614.2～DK138+639.4，桩径0.6m，桩间距1.8m，按正方形布置；桩长10m。单桩和复合地基承载力分别为186.6KN，170Kpa。 4 工程地质 （1）地形地貌 冲积平原区，地势平坦开阔，多为麦田。 （2）地层岩性 ⑵2：粉质黏土，灰黄色，硬塑，厚1.88m； ⑵3-2：粉土，黄褐色，中密～密实，厚2.23m； ⑵5-3：细砂，灰黄色，厚3.9m、中密； ⑵5-4：细砂，灰黄色，局部灰色，厚4.25m、密实。 （3）水文地质： 该段地下水为第四系孔隙潜水，受大气降水补给，埋深约4.4～7.7m。 5 工艺性成桩试桩 5.1 水泥土室内配合比试验 通过水泥土室内配合比试验确定水泥土无侧限抗压强度与水泥掺入量及水灰比的关系。试验时，在实地取3层土样和拌和水，按水泥掺入每延米掺入120kg，水灰比0.8、1.0、1.2分别制作70.7×70.7×70.7mm的标准水泥土试块,在标准养护室内养护7天后做水泥土试块抗压试验。 5.2 成桩试验参数选择 试验桩打9根，其试验参数选择如下： （1）水泥掺量分别采用130kg/m、140kg/m、150kg/m各打3根桩； （2）水灰比约为0.8～1.5（暂定为按0.8、1.0、1.