木兰溪钢吊箱围堰施工方案推荐.docVIP

承台钢吊箱围堰施工方案 1 工程概况 木兰溪特大桥为全线控制性工程，具有施工难度大，施工工艺复杂，技术要求高，工期要求紧等特点。 其中水中墩111#、112#、113#、114#墩承台底面标高分别为-3.477m、-4.477m、-4.477m、-4.477m。111#、112#、113#、114#墩承台平面尺寸均为15.8m×11.6m×3m，承台桩基均为φ2.0m，根数均为12根，通航水位为4.53m，均采用有底钢吊箱围堰进行承台基础的施工。 由于本桥位于近海地带，受涨落潮影响，河道水位相差较大达到6.0m，同时施工受台风影响，故水中承台钢吊箱必须有足够的高度，满足涨潮与落潮的施工要求，由于施工受台风影响，所以钢吊箱要有足够的刚度与稳定性。 2 钢吊箱设计 2.1加工数量 承台的平面尺寸为15.8×11.6m，加工承台吊箱底模的平面尺寸为15.9×11.7m，底模4块，侧模14块。 2.2钢吊箱顶面、底面标高 111#墩承台封底混凝土厚度为1.5m，钢吊箱侧模顶标高为：通航水位标高4.53＋1m=5.53m；钢吊箱底面标高为：承台底标高-3.477-1.5m=-4.977m。钢吊箱高度为5.53－(-4.977)=10.507m 112#、113#、114#墩承台封底混凝土厚度为1.5m，钢吊箱侧模顶标高为：施工水位标高4.53＋1m=5.53m；钢吊箱底面标高为：承台底标高-4.477-1.5m=-5.977m。钢吊箱高度为5.53－(-5.977)=11.507m 2.3钢吊箱结构设计 侧模 侧模面板采用10mm厚钢板，竖向主梁采用I36b工字钢，工字钢之间间距为80cm；侧模横向次梁采用[16槽钢，间距50cm。 底模 底模面板采用10mm厚钢板，底模主梁采用I36工字钢，工字钢间距为150cm；次主梁采用[16槽钢，间距50cm。 承重结构 钢吊箱承重结构为两部分：钢吊箱顶部及底部承重架。 （1）顶部承重架：顶部承重架用作钢吊箱初步就位时吊箱顶部受力时的临时承重结构。 （2）底部承重架：底部承重架用作吊箱就位后受力由顶部转换到底部后的承重结构。 在每个桩基钢护筒上开方形孔，加焊钢板加固，安装I25b工字钢纵、横主梁及手拉葫芦，与钢吊箱底模主梁I36工字钢的吊耳连接，做为钢吊箱下沉时的承重结构。 钢吊箱就位后，把槽钢抗浮抗拉杆与桩基钢护筒通过型钢焊接，拆除手拉葫芦，进行力系的转换。槽钢抗浮抗拉杆与桩基钢护筒及钢吊箱底模主肋I36工字钢构成了钢吊箱后续施工的承重结构。 槽钢抗浮抗拉杆 抗浮抗拉杆采用2[ 20槽钢通过钢板对焊连接成方形。 止水 吊箱底止水采用“半月型”钢板在吊箱内封堵，模板接缝止水采用2cm厚软橡胶条。 封底 采用垂直导管法浇注水下封底混凝土，封底混凝土为C25混凝土，封底厚度为150cm。 3 施工总体方案 根据施工水位情况及施工工期要求，在码头岸上钢结构加工场地，分块预先加工好钢吊箱的侧模和底模，桥墩桩基混凝土浇注完成后，浮吊配合，拆除钻孔平台及中间防碍钢吊箱安装及下沉的φ630钢护筒支承桩和部分连接[22槽钢，在桩基钢护筒上测量放样，利用桩基钢护筒，设置钢吊箱临时拼装平台和钢吊箱下沉受力架，汽吊岸上配合，船舶运输钢吊箱的底模、侧模加工件至临时拼装平台处。 浮吊配合，在临时拼装平台上，安装钢吊箱的底模、侧模和抗浮抗拉杆、贝雷桁架内撑、手拉葫芦等，由统一指挥人员进行指挥，下沉钢吊箱至规定标高后（由于承台标高较低，为了满足施工吊箱的要求，在下沉钢吊箱前，使用抓泥船，预先对承台部位的河床进行抓泥清基，使之满足承台吊箱施工的标高要求。即河床必须抓泥清基至标高-5.977m。），锁定抗浮抗拉杆，对桩基钢护筒与钢吊箱之间的间隙做密封处理，用垂直导管法浇注水下封底混凝土，强度达到要求后，对吊箱内抽干水，对抗浮抗拉杆、主肋的工字钢与桩顶标高以下的钢护筒进行焊接，力系转换完成后割除钢护筒。凿除桩头，绑扎承台钢筋，浇注承台混凝土。 4 承台水下有底钢吊箱围堰施工工艺流程（见附后图） 5 承台水下有底钢吊箱围堰施工方法 5．1钢吊箱模板的制作及加工。 （1）在码头岸上钢结构加工场地，采用型钢、角钢、钢板焊接，分块加工钢吊箱的底模、侧模。 （2）在底模、侧模上焊接好各种吊耳、支撑连接，为钢吊箱的后续施工做好准备。 5．2拆除部分钻孔施工平台，在桩基钢护筒上焊接钢牛腿，设方形孔。 （1）桩基混凝土浇注完成后，拆除钻孔平台及中间防碍钢吊箱安装及下沉的φ630钢护筒支承桩和部分连接[22槽钢。测量放样好承台底面、吊箱底面、承台顶面、吊箱顶面等标高及中线。 （2）在桩基钢护筒距离水面0.5m处，在桩基钢护筒上焊接钢牛腿，作为拼装钢吊箱临时平台的支点。在钢护筒上设方形孔，加焊钢板和型钢，形成受力点。 5．3在承台桩基钢护筒处安装钢