毕业设计（论文）-沥青混凝土路面工程病害及防治技术的研究推荐.docVIP

1 前言 在高速公路的建设中，我国的绝大部分高速公路都采用沥青混凝土路面。沥青混凝土面层具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性，适合于各种车辆的通行，并具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性，但是随着国民经济快速、协调发展，交通量的不断增长，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验。很多高速公路沥青路面均呈现出一定的早期破坏，如泛油、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等现象，有的高速公路甚至当年通车即发生了病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入。因此，沥青混凝土路面工程病害及防治技术的研究显得尤为重要。 2 高速公路沥青路面破坏的原因 目前我国高速公路沥青路面出现的早收缩和半刚性基层的干缩引起；我国高速公路沥青路面发生的破坏类型可归纳为： 2.1 水损坏 随着时间的推移，特别是长期下雨后，路面的颜色愈来愈黑，并出现轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。松散的集料表面光溜溜的，沥青膜已剥落贻尽。这是典型水损害现象。通常水损害产生的原因有下列几种： 1） 路面排水系统不健全； 2） 路面压实度不足； 3） 路面离析； 4） 其它：集料表面粉尘太多。 2.2 裂缝 路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。?其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。2.2.1 横裂缝. 横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。这种病害比较普遍，主要由于沥青面层温度病害。 原因分析： 横向裂缝 a.沥青面层的自身温缩开裂。 b.半刚性基层尤其是水流稳定碎石的开裂反射到沥青面层。 c.某此基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂。 2.2.2 纵裂缝 纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的，如发生在半填半挖处的裂缝。另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。有时，车辙边缘也会有纵裂缝。纵向裂缝，大多发生在半填半挖路基或路面加宽处，主要由路基的不均匀沉降造成。 原因分析 a.地基沉降不均匀，旧路改造拓宽工程，新旧路基、路面的搭接部位没有严格做好开阶分层压实处理，以及下部基层软弱，土层处理不彻底，引起路基路面纵向开裂。 b.路基填筑使用了不合格填料（如膨胀土），路基吸水膨胀引起路面开裂。 c.路基边坡值小于计值，路基边坡压实度不足产生滑坡。 d.边沟过深,使实际填土高度加大而滑坡. 2.2.3 龟裂 龟裂又称网裂，通常是由于路面整体强度不足，基层软化，稳定性不良，其初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝等原因引起的，沥青路面老化变脆，也会发展成网状裂缝。一般多发生在行车道轮迹，形成龟裂。主要由路面结构强度不足引起。这种病害在我国早期修建的高速公路上较为普遍。 原因分析 ① 纵向裂缝出现后，继续扩展，尤其在北方地区，经过冰冻水的浸入而发展。 ② 沥青混合料质量差，拌和时间过长，拌和温度过高或在储料仓储存时间过长，使沥青变硬，对拉应变敏感而易产生裂缝。 ③ 沥青的性能差，尤其是低温变形能力过低。 ④ 路基局部压实度不足或基层材料局部松散不成板体，使路面的承载能力下降。 ⑤ 行车荷载重复作用下引起的疲劳裂缝。 2.2.4 车辙 车辙变形是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽，表现为沿行车带出现横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起；另外，重载或超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。 原因分析 ① 原材料，特别是碎石、石屑等集料，规格不稳定，时粗时细，石粉含量时多时少。 ② 混合料中，沥青用量偏大。 ③ 沥青混凝土配比设计不准确。 ④ 环境温度过高。 ⑤ 行车渠化交通。 ⑥ 超载行车荷载的作用。 ⑦ 施工时沥青混凝土的压实度不足，在通车后在行车荷载作用下进一步密实。 ⑧ 沥青质量不合格，沥青的粘度低，感温性很强。主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用；在纵坡段，由于高温的原因也会出现这种病害。 2.2.5 松