第二章-汽车的燃油经济性.pptVIP

四、燃油经济性标准 节能汽车推广补贴政策（1.6升及以下乘用车） 第一阶段：2010年6月1日—2011年9月30 第二阶段：2011年10月1日— 补贴范围从百公里平均油耗6.9升，降到6.3升，原有420多款销售享受补贴的车型，仅有37款能继续得到3千元的补贴。 影响？ 第二节 汽车燃油经济性的计算 1、等速行驶工况燃油消耗量的计算 根据等速行驶车速ua及阻力功率P，在万有特性图上（利用插值法）可确定相应的燃油消耗率b。 b=? 第二节 汽车燃油经济性的计算 计算出以该车速等速行驶时单位时间内燃油消耗量Qt（单位为mL/s）为 b——燃油消耗率 (g/kW·h） ?——燃油的密度（kg/L） g——重力加速度（m/s2） 整个等速过程行经s(m)的燃油消耗量Q为 （mL） 燃油重度N/L 把加速过程分割为若干个区间,每个区间的燃油消耗量可根据其平均的单位时间燃油消耗量与行驶时间之积来求得。 折算成等速百公里燃油消耗量为 2.等加速行驶工况燃油消耗量的计算 各区间起始或终了车速所对应时刻的单位时间燃油消耗量Qt（mL/s） 汽车速度每增加1km/h所需时间为 △t（s） 从汽车行驶初速ua1加速至ua1+1km/h所需燃油量 整个加速过程的燃油消耗量为 加速区段内汽车行驶的距离sa（m）为 （mL） 同理，每个区间的燃油消耗量为 （mL） 3. 等减速行驶工况燃油消耗量的计算 减速行驶时，油门全松开并进行轻微制动，发动机处于强制怠速状态，其油耗量即为正常怠速油耗Qi。所以，减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积。减速时间t（s）为 其中，ua2、ua3为起始及减速终了时的车速（km/h）；du/dtd为减速度（m/s2）。 3. 等减速行驶工况燃油消耗量的计算 减速过程燃油消耗量（mL）为 Qi-单位时间怠速燃油消耗量(mL/s) 减速区段内汽车行驶的距离（m）为 4. 怠速停车时的燃油消耗量 若怠速停车时间为ts（s），则燃油消耗量(mL)为 Qid=Qits 5. 整个循环工况的百公里燃油消耗量 对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等工况组成的循环，整个试验循环的百公里燃油消耗量（L/100km）为 其中，?Q为所有过程油耗量之和（mL）；s为整个循环的行驶距离（m）。 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 其中，C—常数；F—行驶阻力 发动机的燃油消耗率， 既取决于发动机的种类、设计制造水平；也与汽车行驶时发动机的负荷率有关。还与工况及附件使用有关。 汽车等速百公里燃油消耗量可表示为 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 现代中型轿车城市（公路）循环工况的能量平衡 一、使用方面 （一）行驶车速 由发动机外特性曲线可知, 汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。 （二）档位选择 应尽量使用高档位。 （三）挂车的应用 货车拖挂挂车，使油耗降低（按100t?km计算）。原因有二个： 带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降； 汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。 （四）正确地保养与调整 汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力,所以对百公里油耗有相当的影响。 二、汽车结构方面 （一）缩减轿车总尺寸和减轻质量 轿车质量减少10%，可节油3-4%。应用轻质材料、复合材料。 思考 大型轿车 G大，Ff、FW、 、 均大； 装用大排量发动机，负荷率低，b大； 致使Qs增大 ?Audi A8采用全铝承载式车身，质量减轻15％，百公里油耗降低5%～8%。 为什么大型轿车油耗较高？ 1升油耗概念车减轻质量的措施 ?镁合金的空间结构；碳素纤维合成材料的外部表面；车身总质量大约在74kg；轮毂采用钛合金；车轮轴承滚子采用陶瓷；叶片弹簧采用玻璃纤维。 二、汽车结构方面 （二）发动机 （1）提高现有汽油发动机的热效率与机械效率； （2）扩大柴油发动机的应用范围； （3）增压技术； （4）电控制技术。 车型 发动