京沪高铁某合同段深路堑边坡施工专项安全措施精选.docVIP

目 录 一、编制依据 1 二、工点概况 1 三、施工方案 2 四、危险源识别、分析与对策 7 ㈠、重大危险源的识别 7 ㈡、对重大危险源的分析 7 ㈢、预防措施 7 五、安全保证措施 9 六、应急准备与响应 12  一、编制依据 1）建质［2004］213号文《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》； 2）《京沪高京徐施路152》及《京沪高京徐施路通-01～33》； 3）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2005]160号； 4）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB 10210-2001）； 5）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号； 6）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ213-2005）； 7）《铁路工程岩石试验规程》TB10115-98； 8）《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》TB10401.1-2003 J259-2003 TB10401.2-2003 J260-2003； 9）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； 10）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 11）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 二、工点概况 1）DK455+862.5～DK455+977段路基位于小辛庄特大桥与凤凰台隧道之间，为丘陵缓坡，冲沟发育，地形起伏较大，基岩多裸露，局部地表覆盖薄层粉质黏土。DK455+910～+977段路堑中心最大挖深8.0m，边坡最高度为11.0m。 2）DK457+151～DK457+327.55段路基位于凤凰台隧道与陡山庄特大桥之间，山前缓坡，地形起伏较大，基岩多裸露。DK457+151～+220段路堑中心最大挖深9.67m，路堑边坡最大高度10.88m。 3）DK457+855.85～DK459+045.1段路基位于陡山庄特大桥与跨泰肥铁路特大桥之间，为丘陵缓坡，基岩多裸露。DK457+855.85～DK458+520段路堑中心最大挖深15.36m，路堑边坡最大高度19.8m； DK458+720～DK458+930段路堑中心最大挖深4.9m，路堑边坡最大高度7.30m。 4）DK461+170.94～DK463+871.95段路基位于跨泰肥铁路特大桥与六郎坟特大桥之间，为丘陵缓坡，基岩裸露。DK461+300～DK463+800为泰山西站。DK461+210～DK461+400段路堑中心最大挖深4.1m，路堑边坡最大高度4.30m； DK461+785～DK461+880段路堑边坡最大高度1.1m； DK462+430～ DK463+130段路堑中心最大挖深7.22m，路堑边坡最大高度8.32m； 5）DK464+858.05～DK465+332段路基位于六郎坟特大桥与六郎隧道之间，六郎隧道与金牛山隧道之间，为丘陵缓坡，基岩裸露。DK464+920～+972、DK465+163～+332段路堑中心最大挖深10.27m，路堑边坡最大高度15.2m。 主要工程量：浆砌片石约2.7万m3。 计划工期于2008年4月1日开工，于2009年6月30日完工，总工期456天。 三、施工方案 3.1、边坡顶面施工 1）、在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。施工区内各种管线构物已拆迁，或采取相应的技术安全和环境保护措施。 2）、施作截水天沟，堑顶为土质或有软弱夹层的岩石，天沟及时铺砌或采取其它防渗措施。保持排水系统通畅，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原排水系统相适应。如有地下水出露，将地下水排出引入排水系统，不可堵死。排出的水不得损害路基附近建筑地基、道路和农田，并不得引起积於和冲刷。影响边坡稳定的地面水和地下水要及时引排，在路堑表面设排水坡以利排水。 3）、清理边坡顶面，防止落块。当存在的危石、裂缝时采用锚杆锁定，素喷混凝土封闭，必要设置遮挡墙。不能采用临时支护固定的危石，先进行小药量解炮，再人工辅助机械进行清理，采取喷锚进行临时支护。 3.2、坡面施工 1）坡面施工前分层进行人工辅助机械刷坡。边坡采用M10水泥浆砌片石变截面护墙防护，护墙面坡1：0.75，背坡1：0.70。 （1）护坡厚度为0.3m，采用M10水泥砂浆砌片石砌筑，其下设碎石垫层，厚0.1m。 （2）沿线方向每隔10～20m设伸缩缝一道，缝宽0.02m,缝内填塞沥青麻筋,深0.3m。 （3） 护墙每隔2～3m上、下、左、右交错设置泄水孔，泄水孔采用PVC管，管径0.1m，坡度4%，PVC管靠碎石垫层一侧管头用0.2×0.2m大的透水土工布（400g/m2）包裹。 （4）浆砌片石护墙基础埋设在侧沟平台线以下不小于1.0m，并