砂土复杂地质条件下地铁站基坑围护结构方案优化精选.docVIP

砂土复杂地质条件下 地铁站基坑围护结构方案的优化 摘 要： 地铁车站基坑围护结构承担着基坑支护、止水等不可或缺的重要地位，因此围护结构方案具有十分特殊的意思，方案的优劣程度直接影响着施工的进度、成本、安全、质量甚至影响整个车站能否成功运营。本文以广州地铁X号线北延段12标xx车站为例，就砂土复杂地质条件下，基坑围护结构方案的优化作一个比较直观的分析。 关键词：砂土 围护结构 支护 优化 前言：随着国家经济、科技的发展，城市地下轨道技术不断成熟，各种型式的地铁车站在大量涌现结构无疑是保证顺利的关键。考虑土方开挖和开挖方式顺序对支护结构系统变形的影响YCK-25-727.800～YCK-25-969.700），长241.9m，由于砂层较厚，地质条件复杂，因此仍然沿用原招标设计方案，采用排桩+内支撑支护方案。即车站主体部分基坑围护结构方案不变。 折返线部分基坑(YCK-25-969.700～YDK-26-212.000)，长242.3m，砂层厚度浅，而且中间部分（YDK-26-085.000～YDK-26-135.000）约50m范围没有砂层。其次，考虑到现场具备放坡场地、3倍基坑深度范围内没有重要的建构筑物和重要管线。另外，放坡方案工期短，而且所需费用较原方案降低15%。因此，折返线部分拟采用水泥搅拌桩+放坡方案。 四、优化后的方案 4．1方案说明 ①、在砂层分布范