炭黑与白炭黑的特性比较、低燃费轮胎中文.ppt

炭黑与白炭黑的特性比較＆　低燃費轮胎 滚动阻力与抓地性的平衡 在淋湿的路面上容易打滑 謝謝 行驶速度（km/h） 在时速８０公里情况下、湿润路面的摩擦力仅仅是干燥路面的一半。 容易打滑 滚动摩擦系数 干燥路面 湿润路面 低燃費轮胎的原理 要求が強い 能量损失 滚动一周 变形一次 約10Hz 轮胎的滚动阻力与摩擦力 Rubber 变形 摩擦力 V 滚动阻力 降低贡献大的胎面胶的能量损失 （滞后损耗） 因路面微少凹凸而产生变形 103～105Hz 極表面的薄层被剪断 变形速度 快 滚动阻力的50%来自于 轮胎整体的变形 滚动阻力的50%来自于 胎面胶的变形 0℃Tanδ比例 60℃Tanδ比例 * 优科豪马中国技术中心 福井　善啓 炭黑与白炭黑的特性比較 0.5mm 经填充剂配合后橡胶的电子显微镜下的照片 白碳黑 碳黑 炭黒 白炭黒：　 通过表面吸附的水分的氢元素间的结合使白炭黑粒子结合在一起 白炭黑 共价結合：100% 共价結合：离子結合＝50：50% 表面锯齿状、反应点多 表面光滑、反应点少 橡胶被约束、形成较大的凝胶 橡胶的约束力弱、凝胶小 与橡胶的反应 白炭黑与炭黑的差别 炭黑 白炭黑 橡胶 橡胶凝胶：強固、多 橡胶凝胶：結合弱、少 PAYNE効应及填充剂间相互作用 应变 小 应变 大 当产生少量变形时、填充剂的网络会对它的变形加以抑制 弹性模量?大 当产生大量变形时、填充剂的网络出现崩裂、它的变形由橡胶来支撑 弹性模量?小 内部构造与滞后损耗 白碳黑 碳黑 在变形时，填充剂之间相互摩擦， 能量损失较大 经碳黑配合的橡胶滞后损耗会相应增加 一般情况下、颗粒直径越小的碳黑所产生的滞后损耗就越大 填充剂之间的相互作用较小、 能量损失也较少。 经白碳黑配合的橡胶 滞后损耗较少 剪切模量的应变依存性 歪 1 0.1 10 100 G* (MPa) 10 5 0 碳黑(N234) 白碳黑（无偶联剂） 白碳黑（Si69添加） A. McNeish, Functional Tire Fillers 2001, Florida, Jan.29-31,2001. 白碳黑＋偶联剂：PAYNE効应小 si69 si75 低燃費炭黒的开发方向 EVONIKのEcorax 填充剂、橡胶的网络 橡胶约束力的控制→强且柔软 碳黑 Ｓ Ｓ Ｓ Ｓ Ｓ Ｓ 投入碳黑后，为什么 会提高橡胶的强度？ 拉伸后！ 橡胶分子 碳黑被 橡胶分子紧紧的吸附 由∏電子引起的橡胶分子的吸附 白炭黑：既柔软又有良好弹性的球 炭黑 ： 既硬又无弹性的球 降低RRC及提高WET制動性能 白炭黑配合技術的特征 分散在橡胶中的白炭黑 白炭黑凝聚体间的摩擦小， 凝聚体间的摩擦小、能量损失减少 滚动阻力降低 白炭黑施加的拘束小、橡胶能自由运动 橡胶弹性大、易吸收路面的変形 （低温下的E’低） 在与路面之间、易生成溶解橡胶 在与路面之间、体现出高抓地力 对炭黑来讲， 凝聚体大、摩擦大 橡胶对炭黑有较大的拘束 白炭黑系 炭黑系 路面 路面 吸收路面变形的能力：对微观的硬度有依存性 抓地力的原理 影响摩擦力的因素 ”The Friction of Pneumatic Tyres,” Elsevier Scientific Publishing Company, Amsterdam, 1975 橡胶的摩擦 ◆橡胶的摩擦、主要有两种。　１）滞后摩擦　?橡胶由路面間的起伏、引起振動。　?橡胶的振動引起滞后损耗。　?这种损耗，使橡胶的运动能量转化为热能而损失掉，从而产生抵抗力。　 ?这个称为“滞后摩擦”　。　?对于滞后摩擦，一般随着tanδ 的　　增加而增加。　　　 ２）附着摩擦　　?橡胶分子与路面间产生的摩擦 　　?在界面产生的粘着現象　 t x 接触面积 A v 粘结的摩擦力 FA 增加摩擦力的方法 增大接触面积 提高界面強度(变形模式被剪断) FA=As (Ludema, K. C., Tabor, D. : Wear, 9, 329 (1966)) 滞后摩擦力 FH 增加摩擦力的方法 変形量d0 大 橡胶的滞后损失大 2a W v FH =Kd02E’ tand (Moore, D. F.: ”Viscoelastic Machine Elements,” Butterworth-Heinemann Ltd., 1993) 椭圆形突起的情况：基于Hertz的接触理論、 FH =kE’ -1/3tand d0 polished stainless steel wavy glass clean silicone carbide dusted silicone carbide 粘结的峰值 滞后損失的峰值