5月19日整车碰撞相关法规.ppt

我们对行人保护的法规作一下进一步的背景阐述。 欧盟关于行人保护的法规已经相当完善，2009年对原指令进行了更新。有两个阶段的要求。 日本队行人保护也很有研究，其中日本NCAP就加入了行人保护这一项。 这是欧盟行人保护的具体指令。 重点是第二阶段的碰撞要求，比第一阶段更为严格。 我们看一下中国的行人保护标准，基本上与欧盟的形式相同。 我们对欧盟、美国和中国的碰撞法规作一下总结。 关于正碰，我们都知道碰撞形式和速度均不相同，我们看一看是否可能进行全球的统一。 关于侧碰全球一体化的可能性我们也进行一下分析。 我们对课程作一下回顾。5种碰撞形式分别针对美国、欧盟和中国所涉及的法规进行了一下讲解，具体的法规条款、试验规程。互相的相同和差异之处。 谢谢大家的时间，希望能够对大家有所启发！谢谢大家的参与！ * 这是碰撞壁障的规格。 我们和中国的正面碰撞标准对比一下，尽管中国的国标大部分等同或等效采用欧标，但是正面碰撞没有采用欧标40%偏置碰撞，而是采用美国的碰撞形式。 这是中国正面碰撞的试验要求。与欧盟碰撞形式不同，但要求与欧盟的大同小异。 我们将美国、欧盟的正面碰撞标准作一下对比。 我们讲一下侧面碰撞的法规要求。 这是侧面碰撞试验的总体描述。 先看美国的侧面碰撞形式。 侧面碰撞是以27度角进行的碰撞，与欧盟的垂直碰撞不同。 这是移动变形壁障的尺寸。以及假人的尺寸要求。 这是具体的碰撞要求及试验规程。 我们看一下欧盟侧碰法规及碰撞形式。 移动壁障的尺寸与美标的不一致，并且没有角度。 这是具体的试验要求。 我们与国标对比一下。图片是哈弗车的侧碰照片。 我们看一下国标和欧标有哪些不同。 我们对侧碰标准作一下小结。欧盟法规的差异很大。 我们讲一下后碰所涉及的法规 这是对后碰的总体描述。包括美标和欧标。 这是美国关于后碰燃料系统泄露的法规要求。 碰撞速度和台车质量与欧盟的不同，并且美国提高了碰撞标准。现在生产汽车要满足新标准的要求。 这是欧盟的后碰法规，适用于我们公司的车型。我们做欧盟认证时，必须要进行这项试验。下面是具体的试验规程。 这是后碰照片。 国标基本上与欧标相同，转化自欧标，但是碰撞速度要高于欧标，欧标是35-38km/h。 这是国标试验时具体的试验规程。 我们将这三个国家的后碰法规作一下比较。 我们讲一下动态翻滚法规。欧盟和中国没有相关这方面的要求，只是美国有相关的要求。 这是总体描述。美国正面法规中涉及翻滚的试验方法。 这张图显示了具体的翻滚碰撞形式。我们分别讲一下。分很多翻滚形式。 我们讲一下行人保护涉及的法规。美国没有这方面的规定。 这是总体的描述。 示意图表示了试验时撞击的区域和试验形式。 行人保护碰撞点要分区域进行，碰撞点的颜色表示不同状态。 目前世界上在行人碰撞保护方面的法规只有欧洲、日本制定，美国由于较少发生车撞行人的事故，所以并没有制定这方面的法规，而由于在欧洲、日本行人在交通事故中的伤亡率比较高，为了有效降低行人在碰撞事故中受到的伤害，欧洲出台了欧共体指令（最新适用指令为78/2009/EC），该指令涉及检验汽车前部的行人安全性能的试验方法，适用于新车定型试验，并从2001年10月起适用于所有上路车辆，其试验方法主要有小腿冲击锤撞击保险杠试验、大腿冲击锤撞击发动机盖前缘试验以及成人及儿童头部冲击锤撞击发动机盖上表面试验这几大项。 注释 欧洲经济委员会于2003年颁布了2003/102/EC法规，此法规在2009年11月24日被78/2009/EC所取代。该法规分两阶段执行，第一阶段由2005年10月1日开始，第二阶段开始于2010年9月1日，欧盟成员国所有新生产的乘用车都要配备行人保护系统；由于行人碰撞保护法规是由EEC（欧洲经济共同体）制定的，在欧洲范围内属于强制执行的法规，因此在ECE的法规体系中并没有制定行人碰撞保护法规。 注释 日本于2004年颁布实施了TRIAS63《行人头部保护基准》，规定新车要安装行人保护装置，并于2005年开始参照欧洲法规对行人碰撞保护进行J-NCAP的检测。 注释 欧盟 78/2009/EC指令 欧洲78/2009/EC法规对行人碰撞试验主要从4方面去开展，包括行人的小腿、大腿以及儿童和成人的头部伤害。该法规适用于≤2500kg的M1类车以及≤2500kg的N1类车。法规分两阶段执行，其中重点是第二阶段的试验方法。 第二阶段由2010年9月1日开始实行，这个阶段的法规与第一阶段的相比，试验方法和要求更加严格。 第二阶段 中国行人碰撞法规的进展 2009年10月30日我国已经发布了GB/T 24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》，2010年7月1日推荐执行。修改采用全球技术法规GTR9,与欧盟现行第一阶段的限值基本