第二篇_中间站_mjr.ppt

问题 会让站、越行站、中间站的主要功能是什么？ 中间站与会让站和越行站在作业内容上的主要区别是什么？ 中间站与会让站和越行站在设备上有哪些差异？ 第一章 中间站分布 一、中间站的作用 中间站(intermediate station)是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全并为沿线城乡及工农业生产服务而在铁路牵引区段内设置的车站。 中间站的功能： 在确保安全的前提下不间断接发列车，并进行列车会车、越行及部分列车调车作业，以满足行车及通过能力的要求； 进行客、货运作业，以满足地方客、货运输的需求。 第一章 中间站分布 《铁路车站及与枢纽设计规范》 仅办理列车会让和越行，必要时可兼办少量旅客乘降作业的车站在单线铁路上称会让站(passing station)，在双线铁路上称越行站(overtaking station)；办理列车通过、交会、越行和客货运作业的车站称为中间站。 《铁路技术管理规程》中将上述三种车站统称为中间站。 第一章 中间站分布 二、中间站站间距离 考虑区间通过能力的均衡性 考虑货物作业集中化的要求 考虑城市或地区规划合理分布 满足技术作业的要求 会让站和越行站应按货物列车走行时分标准分布 第一章 中间站分布 三、中间站的分布 铁路需要与其他运输方式合理分工 新建铁路办理客、货运业务中间站的站间距离不宜太短。 在没有其他运输方式条件下，办理客、货运业务中间站站间距离不宜过长，以免给沿线人民生产和生活带来不便。 当采用大型机车，列车重量和长度有所增加时，就有必要延长到发线。 3、延长线路 （1）向运转时分长端延长，增加区间通过能力； （2）向咽喉简单端延长； （3）向线路平直，无大型建筑物方延长，降低工程量 （4）延长端不可避免进入曲线时，采用以下措施： a、大半径曲线→小半径曲线，缩短曲线长度，使新咽 喉布置在平直线上； b、大半径曲线→2个小半径曲线，保证咽喉区道岔在直线段，但有效长部分在曲线上。 由于区间纵断面的改造或由于延长站坪等原因引起站内线路纵断面的部分甚至全部改变。改变后的纵断面应保证列车停车后能够再行起动和车辆在线路上的停留安全。 （1）尽可能采用填方改变标高，一般采用填道碴的办法解决，道碴厚度1m。 （2）挖方或填方较大时，拆除原有线路的上部建筑，填方或挖方后再重新铺设，工程量较大。 4、改变纵断面 原车站线路有效长度为650m，由于改用大型机车牵引，列车重量和长度增加，需延长至850m。车站设在阶梯形站坪上，站坪范围内为平道，区间限制坡度为3‰。由于该站需办理摘挂列车的调车作业，按规定线路的实际坡度不应大于1‰。 4、改变纵断面 4、改变纵断面 方案Ⅰ向右端延长，站外坡度为1‰，符合到发线设计技术条件和要求。因此，可以不改变进出站线路的纵断面。缺点：拆迁道岔10组，站房中心偏于一端管理不便，并且现有货场建筑物也要改建。 方案Ⅱ向左端延长，避免方案Ⅰ的缺点。须改建现有线路纵断面，将车站左端一部分平道和进站线路上3‰的一段坡道一并拉成1‰的坡道，使之符合设计技术条件，共拆迁3组道岔。 5、线路提速改建 （1）站内道岔应由普通道岔改建为提速道岔，线路曲线半径应按提速要求调整。 （2）车站站台改造，低站台改高站台，站台移位 第二篇 小结 会让站、越行站、中间站的规范推荐图形 会让站、越行站、中间站的作业、设备和常用图形 安全线、避难线的作用和设置条件，中间站改建的常见情况 * 优点： 避免接入站房对侧线路的摘挂列车作业与正线交叉，货场发展不受城镇限制。 缺点： 地方货源货流在站房同侧时，增加了收发货人搬运距离，且需横越铁路，很不方便。需设置跨越铁路线的专门通道，以便利地方搬运。车站向对侧发展受限。 适用： 货源主要在站房对侧；同侧受地形限制，无法设置货场；上行摘挂作业量大。 2、站对右、站对左 （三）货场位置选择 一般，由于站房设于城镇一侧，主要客流也多集中城镇侧，为使小搬运不跨越铁路，危机车辆和人身安全，可将小型货场设站同侧； 当货运量大，为避免摘挂列车与停站旅客列车的作业干扰，货场宜设站对侧，此时应妥善处理货源地与货场间的道路连接问题； 当货物集散地在站房对侧，不论货运量大小，货场均应设站房对侧的合适位置 （三）货场位置选择 当货场有粉尘、异味等货物影响周围环境时，则要将货场远离站房和居民区或建于其下风方向。对有易燃、易爆货物的货场，则应据有关安全规定，并与当地公安部分共同商定货场位置 考虑作业方便，货场宜设在I、III象限 基本要求 1．了解中间站到发线、牵出线和货物线设置的有关规定； 2．了解中间站到发线单、双进路，超限货物列车到发线的有关规定； 3．了解中间站客、货设备的合理布置； 4．了解安全线和避难线的作用和设置位置。 第三章