系杆拱论文：大跨径系杆拱桥拱肋桥面吊装施工技术.doc

系杆拱论文：大跨径系杆拱桥拱肋桥面吊装施工技术 摘要：1-140m系杆拱桥上跨高速公路，是目前全国高速铁路上跨度最大的钢管砼提篮系杆拱，全桥采用先梁后拱的施工方法，本文主要以此桥拱肋上桥、桥面拱肋吊装为例研究探讨大型拱肋桥面吊装施工技术。 拱肋 桥面吊装 施工技术 1 工程概况 1-140m，拱肋为钢管砼系杆拱，上跨绕城高速公路，与其交角136度。 1/5，拱肋平面内矢高28米，拱肋横截面采用哑铃形，拱截面全高4米，沿程等高布置，主拱钢管直径1300mm，板厚20mm，钢管内每隔一定距离设加16mm的腹板连接。腹板间每隔一定距离用拉筋焊接。拱肋在横桥向内倾8°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距为8.21米，拱脚处两拱肋中心距16米。 x”字撑，拱顶至拱脚间设6道k型横撑，横撑钢管为φ600mm、φ500mm及φ360mm。吊杆布置采用尼尔森体系，吊杆倾斜角度在56.8°到72.7°之间。吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间横向中心距离340mm。 2 拱肋吊装节段划分 711吨。4个拱脚预埋件单15t，此节段在系梁施工时已完成；系梁以上拱肋根据节段长度及施工工况，将其划分成11段，左右共22个拱肋节段，其中1、11分段长约13.6米，重约27吨；2、10分段长约18.1米，重约36吨；3、9分段长约16.3米，重约33吨；4、8分段长约11.7米，重约23吨；5、7分段长约6.1米，重约12吨；6分段为合拢段，长约7.8米，重约15吨。 7榀风撑中1#，7# k撑单重约为10吨；2#，6#k撑为9吨；3#，5#k撑为8吨；中部撑重量为13吨。 3 吊机及拱肋上桥 136°。现场地面无法走行吊机进行全桥拱肋吊装，所以采用吊机上桥进行安装。 350t汽车吊将160t及60t吊机依次吊装上桥。 4 桥面拱肋吊装 4.1 施工流程 4.2 施工技术准备 ②根据有关设计要求本桥结构特点，分析本工程的安装顺序、部位及需配置的起重设备，确定本工程安装中的难点为钢管拱分段吊装，焊接变形控制以及全桥线形控制。关键工序为相邻分段及风撑吊装定位连接后的焊接施工。对于以上施工难点及关键工序，针对性的制定切实可行的安装工艺和技术保障措施。 ③讨论、修改、完善安装工艺技术方案。 ④分批分层地进行技术交底工作，使参与施工的全体人员都了解工程的设计意图、结构特点。清楚安装的步骤和要点，明确安装的质量标准，熟悉安装工艺文件，掌握安装操作技能。 ⑤根据工程安装的要求，设计和制作相应的工艺设备。 ⑥根据吊装工艺要求及构件组合形状、重量，吊装场地情况，选择合理的吊装机械、工具设备，确定施工场地的平面布置、道路要求、供电配电要求、施工人员配置，构配件需要量计划等。 ⑦桥面梁临时荷载的校核 现场安装过程中桥面梁荷载包括钢管拱及风撑、钢管支撑、焊接设备等。将桥面载荷的分布及重量成图后提交设计、监理审核、验证。确认后作为实施吊装方案的依据。 ⑧根据以上条件进行施工方案的总体设计，并提交评审。 4.3临时支撑、施工平台安装 ②依据制作厂内预拼的连接标记，进行临时支撑的桥面组装，临时支撑的组装完成后，将缆风绳的上端与临时支撑上部连接。然后进行临时支撑的吊装，支撑立起后，分别拉好两端的缆风绳，在测量仪器的监测下，通过增减支撑下部的钢垫板配合调整缆风绳的长度，调整支撑的垂直度。调整完毕后，进行缆风绳的锚固，以及临时支撑下部法兰盘与桥面间安装紧固。 ③在支撑管顶部搭设钢管脚手架，进行扩展工作平台、工作护栏的搭设和走道板的铺设。 ④在临时支撑顶端上工装支架由槽钢组成。同时，测量人员将支架的定位尺寸临时支撑上放样，支架拼装好后，安装人员依次将支架吊装到位，测量人员随时观测支架的定位数据，并指导安装人员对支架进行调整，待定位后用槽钢在横桥向及纵桥向对临时支撑进行连接，形成一个刚性的整体。 临时支撑结构如下图所示 临时支撑结构说明：拱肋分段由［160刚性支座支撑，吊装施工时，拱肋轴线的水平面投影位于外侧钢管轴线投影附近。［160刚性支座500mm），可用千斤顶调节拱肋分段安装高度，拱肋安装的水平位移控制由［160刚性支座顶面的横向定位桩控制。 4.4主拱肋吊装 4.4.1吊装方法 11个节段，吊装前均须搭设好门字架（平面内“井”字，1#及11#为槽型“[”），同时，主拱肋吊装前在拱脚上端口下弦装焊好定位码板，再将吊索与钢管拱及吊钩通过卸扣连接好，并在钢管拱两端分别系上缆风绳。吊车将钢管拱吊起到离地面约0.5米高度，检查吊装工况，确认满足各项要求，再继续提升到安装高度。地面人员通过缆风 利用横向及纵向千斤顶对拱肋高端安装位置进行微调，在全站仪的监测下，调整拱段的轴线及标高，符合要求后，先在拱段上端与支撑工装间焊装钢性支撑结构，然后进行拱段下端与预埋段间定位码板的焊装。 4.4.2 吊装顺序 hfd-