修改 90m挂篮设计检算书.doc

附件5 挂篮设计检算书 计算：邱 瑞 复核：李大康 一、检算说明： 为保证主跨90m连续梁悬灌的安全可靠施工，该检算书主要针对挂篮的结构设计进行复核检算，以及对构造设计进行检查检算，以保证挂篮各结构部件均处于安全受力状态。 二、工程概况： 中铁十七局集团公司标段的主跨90m混凝土连续箱梁是单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽13.4m，底宽6.7m。箱梁底按二次抛物线变化，施工时挂篮底模是直线型，那么箱梁底板实际为折线模拟二次抛物线。0＃段处梁高7m，跨中及边跨直线现浇段均为4m。箱梁顶板厚0.4～1.0m，底板厚0.45～1.5m，腹板厚0.5～1.4m。 该连续梁通过挂篮悬灌施工，0＃段长度为10m，设计悬灌长度为3m、4m。6#节段的混凝土方量最大，达到69.1m3，1＃节段的混凝土方量为68.7m3。此两个节段均是挂篮设计的控制节段。 三、挂篮受力机理： 挂篮作为混凝土箱梁的浇注设备，由底模、侧模、内模、前悬吊、后悬吊、主构架、走行锚固等部分组成。 1、首先箱梁的腹板和底板混凝土荷载作用在底模上，再通过底模纵梁传递给底模前后横梁；底模后横梁悬吊在后悬吊系统上，后悬吊系统是锚固于已成箱梁上的，因此也就将底模后横梁承受的荷载传递给已浇注完成的箱梁上；底模前横梁则悬吊在前悬吊系统上，前悬吊系统通过前上横梁将荷载传递给主构架。 2、其次箱梁的顶板混凝土荷载作用在侧模和内模上，侧模和内模均是通过其吊梁悬挂在前上横梁和已浇注完成的混凝土箱梁上；传递给前上横梁部分的荷载再传递给主构架。 3、主构架承受前上横梁传来的荷载，再通过后锚系统及前支点传递到已浇注的混凝土箱梁上。挂篮无平衡重走行也是通过轨道锚固系统将抗倾覆反力传递给已浇注的混凝土箱梁。 因此，挂篮所承受的所有荷载最后均传递到已浇注的混凝土箱梁上，挂篮设计中，应保证荷载的传递流畅、明确，保证挂篮的各承力部件具有足够的强度、刚度和稳定性。 四、检算依据： 1、《(55.2+ 90+56)m和（52.1+2-90+54.1）m混凝土连续箱梁设计图》； 2、《挂篮设计图纸》； 3、《铁路桥涵施工规范》； 4、《钢结构设计规范》； 5、《公路桥涵施工规范》； 6、其他相关设计资料。 五、计算荷载： 根据混凝土箱梁设计图纸中节段划分可以看出，挂篮设计控制节段主要是1号节段和6号节段。 1、在3m节段中，1号节段混凝土方量最大，达到68.7m3，该梁段顶板厚为45cm，腹板厚为95cm，底板厚度为108cm，梁高度为685.2cm，梁段截面图如下： 2、在4m节段中，6号节段混凝土方量最大，达到69.1m3，该梁段顶板厚为40cm，腹板厚为80cm，底板厚度为82cm，梁高度为508cm，梁段截面图如下： 本检算书采用容许应力法，荷载的计算只是计算实际发生的荷载，而不再选择荷载系数。 混凝土容重根据采用2.65t/m3，灌注混凝土时考虑混凝土梁重1.1倍作为超灌荷载及施工荷载。 从挂篮的受力机理可以看出，1号段的计算主要是控制底模纵梁、底模后横梁及后悬吊的受力。6号段的计算则主要是控制底模纵梁、底模前横梁、前悬吊、前上横梁、主构架、锚固等系统的受力。 六、底模检算： 1、底模构成：底模分为底模纵梁、底模板、底模前横梁、底模后横梁等四个部分，如下图所示： 为挂篮在施工过程中跨越铁路和公路时，能够保证铁路和公路使用的安全可靠，需要在挂篮底模下增加防护。具体办法就是在底模的前后横梁上焊接提拉式杆件，然后在底模下安装一个封闭的槽形防护，如下图示意： 由于要保证混凝土箱梁顶面不下落杂物到铁路和公路上，因此挂篮底模下面的防护需要大于梁宽13.4m，按14m设计。那么就需要增加挂篮底模的前后横梁长度到14m。 2、荷载计算：防护重量暂时按16t进行挂篮的检算。这16t防护部件的荷载分别各作用8t在底模的前后横梁上，按照均布荷载分配，那么分配在14m长的底模前后横梁上，均布荷载大小是0.6t/m。 底模前后横梁均是采用的两根40b槽钢组焊而成，那么底模前后横梁的自重是0.1t/m。 3、计算模型：底模纵梁可以按照简支梁进行简化；底模前后横梁则可以简化为连续梁，其支座可以假定为悬吊点的位置；对于底模板由于挂篮图纸上采用的是钢模板，结构为纵横格体系，板为双向板，这种模式在多个挂篮上成功应用，不必进行检算。 4、1号段箱梁工况下的底模纵梁计算： 从底模的设计图可以看出，底模纵梁按照简支梁进行计算的跨度为5.32m，首先计算1号节段对底模的受力影响，因此，计算荷载长度是3m。底模纵梁采用的是40a工字钢 另外根据1号段截面图，以及底模纵梁的分布情况，可以看出，底模边上(箱梁腹板下)的四根工字钢及旁边一根工字钢基本承受混凝土箱梁腹板施加的荷载，而底板下的另外三根工字钢及挨着腹板的两根工字钢基本承受混凝土箱梁底板