轮对磨耗与轮径差对高速列车动力学性能的影响-交通运输工程学报.PDFVIP

第 卷 第 期 交 通 运 输 工 程 学 报 １３ ６ Ｖｏｌ．１３ Ｎｏ．６ 　 　 年 月 ２０１３ １２ ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｉｎｅｅｒｉｎ Ｄｅｃ．２０１３ ｐ ｇ ｇ 文章编号： （ ） １６７１１６３７２０１３０６００４７０７ 轮对磨耗与轮径差对高速列车动力学性能的影响 １ １ ２ １ 韩 鹏 ，张卫华 ，李 艳 ，黄冠华 　 　 （ 西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 ； １． ６１００３１ 　 ２．中国中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 ６１００３１） 　 摘 要：对某高速线路服役动车组轮对型面进行跟踪测试，分析了磨耗型面与轮径差对滚动半径差 　 函数形状与位置变化的影响规律。根据服役列车参数建立高速列车动力学模型，计算高速列车在 不同磨耗型面与轮径差工况下的非线性临界速度、平稳性和曲线通过性。由高速列车在平直线路 与曲线通过工况下与不同轮轨接触的动态平衡点的计算，得出滚动半径差函数与高速列车动力学 性能的关系。分析结果表明：型面磨耗与轮径差可以改变滚动半径差函数形状与位置，引起轮轨动 态接触点变化，并最终导致高速列车动力学性能的大幅改变。在直线通过工况下，当车辆行驶里程 ５ －１ －１ 为 时，随着磨耗的增加，车辆临界速度从 · 降至 · ，平稳性指 １．９８×１０ｋｍ ５３０ｋｍ ｈ ３００ｋｍ ｈ －１ 数从 增至 ；当轮径差从 增至 时，临界速度下降约 · ，平稳性 １．６０ １．８７ －０．５ｍｍ ０．５ｍｍ ８０ｋｍ ｈ 指数增大０．１０。在曲线通过工况下，随磨耗的增加，轮轨横向力从 ６．７ｋＮ逐渐增加到 １５．９ｋＮ， 车辆脱轨系数从０．１２增加到０．２３，磨耗指数从０．００５逐渐增加到０．０１８；当轮径差从－０．５ｍｍ增 至０．５ｍｍ时，轮轨横向力减小３ ６ｋＮ，脱轨系数降低０．０３ ０．１０，磨耗指数减小０．００３ ０．０１０。 ～ ～ ～ 关键词：高速列车；型面磨耗；轮径差；滚动半径差函数；动力学性能 中图分类号： 文献标志码： Ｕ２７０．１１ Ａ 　　　 犐狀犳犾狌犲狀犮犲狅犳狑犺犲犲犾狊犲狋狑犲犪狉犪狀犱狑犺犲犲犾狉犪犱犻狌狊犱犻犳犳犲狉犲狀犮犲狅狀