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建立更好的供应链 - 提前24小时提交货物舱单规定 - APL ——建立更优秀的供应链 - 24小时提前提交舱单规则 - 背景 恐怖主义的威胁影响到所有集装箱承运的基本运作 目前两在物流安全协议分别为“海关-贸易联合反恐协议”和“集装箱安全协议”——APL和APL物流已经加入了以上两项协议 美国最近通过了关于码头安全性的法规，今后将制定更多安全性协议 APL的责任是寻找可行的解决方案使这些安全规定对世界贸易流通的影响降至最低 规则概述 从12月2日开始，所有运往或经由美国转运的货物必须于装船前24小时向美国海关电子传送舱单 ★适用于所有挂靠美国港口的船舶，包括“FROB”货物（即货物虽经过美国港口但、仍然留在船上的货物） ★散货（非集装箱载运散货）不受此规定制约 ★件散货（非集装箱载运散货）在提交豁免申请并获批准之后不适用于此规则 无船承运人（NVOCCs）可申请直接向美国海关提交海运舱单，或选择一家船公司代为提交舱单 船公司在提交舱单之后24小时内可以开始装船，但是美国海关表明“不得装船”的货物除外 APL操作流程 一、美国海关要求提交的14项细则 1. 船在开往美国港口前最后离开的外国港口 2. 船公司的SCAC代码（包括 NVOCC） 3. 船舶航次 4. 预计船舶抵达美国的时间 5. 货物的数量、件数 6. 起运港 7. 船名、船籍以及船舶IMO代码 8. 发货人申报的货物品名详细描述或协调关税计划中的货物HTS六位品名代码 9. 货物重量、件数、包装单位 10. 发货人的完整名称和地址 11. 收货人的完整名称和地址 12. 国际危险货物代码（如果属于危险品才需要提供） 13. 集装箱号 14. 铅封号 1-7项由APL提供，8-14项必须由发货人提供。 二、新规则对NVOCC有何影响？ 无船承运人（NVOCC）可向美国联邦海事委员会（FMC） 申请直接向美国海关提交海运舱单的资格，并向船公司报备； 或向船公司提供发货人/收货人详细资料, 具有向美国海关直接提交海运舱单资格之无船承运人（NVOCC）应在规定时间内及时将美国海关审核信息转达船公司, 以便后者及时做出相应安排。 三、谁来承担提供错误资料的责任？ 对于因发货人数据提供不完整而导致船公司不能及时向美国海关进行申报的情况，船公司将不负责由此造成的货物无法正常出运的责任，而同时所产生的相关费用也将由货主或其代理承担。 四、关于舱单资料的保密性问题——如果发货人不愿意透露他们所运送货物的细节或者是收货人的资料呢？ 美国联邦在最近几周之内将公布一份关于资料保密性的通告，同时，美国海关会保留所有要求保护舱单资料机密性的纪录。如果您通过正确的渠道申请保密措施，您的要求便会被记录下来，根据法律，您的资料将受到美国海关的保护。 五、如果一份单证（委托）有30件不同的货物，我们需要提交30个相应的HTS代码吗？ 每一份舱单，美国海关最多可以接收999个不同的HTS代码。海关的系统有足够的能力处理这么多不同的代码，也要求发货人提供所有的货物代码——无论是一个还是999个。 六、如果海关的检察员遇到了舱单上货物描述不清的情况，会有怎样的后果？ 如果是所提供货物资料不充分所导致的问题该舱单可能被海关扣查；如果被判定货物描述有误，则发货人还可能被处以罚款。 七、该规则是否同样适用于非CSI港口？ 是。 八、如果一批货物由于海关检查的原因错过了它原本的航次（A），那么这批货物在转运到航次（B）之前还需要检查吗？ “理论上是可以的，但是必须提供转运航次B的所有传输过程——如果接到任何新的资料，那么二次检查则是必须的。” 九、如果NVOCC直接提交的海运舱单上的船名航次被船公司修改了，那么该NVOCC需要相应地更新自己的舱单吗？ 是的，因此NVOCC和船公司之间必须进行及时的沟通。 客户可能受到哪些影响？ 为确保货物能够顺利通过美国海关的检查，所有的客户必须提交详细的货物舱单 发货人必须接受新的“舱单截止日”，这一时间将比原本的截关期有所提前 船公司必须在美国海关的24小时期限之前确认新规则要求的全部详细资料，否则美国海关将不允许货物装船 代理以及当地船运人同样需要提前提交货物舱单 APL目前的行动？ 进一步发展集装箱操作和增强商务运作的能力 在每一个港口建立更有系统性的输单流程 针对美国海关对舱单的审核结果，研究如何在发货人和无船承运人之间建立更流畅的沟通程序 编制更完善的电子商务产品以加强物流的流畅性，避免该项新规则所带来的限制 发货人的责任 尽早提供详细的资料 ★ 舱单必须符合14项细则，例如精确的货物描述或HTS品名代码，详细的发货人以及收货人名称地址等等。 ★以往的“FAK”、“G