高铁国产化幻觉：2万亿市场换技术到底换来了什么？.docVIP

西乌旗视窗 qwe朵拉 高铁国产化幻觉：2万亿市场换技术到底换来了什么？ 还原中国高铁“市场换技术”之路的全过程。2万亿高铁市场换技术，换来的到底是按图制造能力还是核心技术？ 市场换技术 的说法最早来自汽车工业，集大成于高铁。 上世纪80年代初，因中国需要进口一批轿车和轻型卡车，时任中汽总公司董事长饶斌提出，进口汽车同时应要求外方无偿提供相关技术，以促进中国汽车工业提高制造和开发能力。此后，中国又开放汽车市场，允许跨国厂商来中国合资设厂。 以市场换技术 逐渐铺开，成为中国提升工业制造能力的一条重要路径。 在铁道部前部长刘志军时代，中国在高铁建设中以市场换技术曾是被广为宣扬的一大成就 中国人只用了七年时间就造出了拥有自主知识产权、世界最高时速的火车，为此仅花了23亿元的技术转让费。这反过来也成为力主者如刘志军等推动中国大力发展高铁的一个重要理由。 代表这一高铁最高成就的就是和谐号系列的CRH380型动车。从CRH1、CRH2、CRH3、CRH5到CRH380系列的中国高速铁路车辆，2004年由铁道部组织谈判引进中国，进而由外国专家指导在中国制造，直至中国自行组装生产，被统一命名为 和谐号 。2010年5月27日，当第一列CRH380从长春客车股份有限公司下线时，新华社在通稿中介绍称这一列车最高运营时速达到380公里、国产化率高达85%，中国拥有百分之百的自主知识产权。 2011年6月CRH380在京沪高铁正式投入运营之初的故障不断以及随后在温州发生的造成40人死亡的 7 23 动车事故，对于正雄心勃勃准备出海的中国高铁业者是一个沉重打击。以刘志军为代表的铁路系列腐败案也给正如火如荼发展的中国高铁大跃进降了温，但即便如此，CRH380所代表的高铁技术至今仍是中国铁路人引以为傲的成就。甚至到现在，CRH380的制造者中国南车和中国北车仍未放弃将高铁技术出口海外的雄心。 在京沪高铁降速运营一年之后的2012年5月22日，中国南车董事长赵小刚在演讲时公开表示，他认为京沪降速运营并不理性，应将速度恢复到350公里到380公里，理由是速度从250公里增加到350公里后，脱轨系数反而从0.72降低到了0.32。 这说明随着速度的提升，安全的余量会越来越大，而不是越来越小。 赵小刚说。此前，南车已宣布年内将提升试验时速至500公里。中国人对于速度的热爱与追求在经过一个短暂的沉寂之后再度升温。 还原中国高铁“市场换技术”之路的全过程。2万亿高铁市场换技术，换来的到底是按图制造能力还是核心技术？ 但显然，中国已经拥有并掌握了高铁技术的说法并未得到国际同行 也是主要高铁技术输出者 的承认。在2010年南车宣布要在海外开拓高铁市场之初，日本川崎重工已表示将组织律师研究相关专利并考虑提起法律诉讼。而西门子中国的一位内部人士则以他亲历的故事讲述了其对中国高铁技术的看法： 当时铁道部要把时速从300公里提升到380公里，一个负责380车型转向架技术的中国专家压力大得吃不下饭，拿着西门子提供的英文设计图纸来找西门子询问具体译法和修改方案。当时报纸正在宣传即将下线的380是中国完全自主知识产权，西门子专家出言讥讽说， 不要问我，不是完全自主知识产权了吗? 在这位西门子中国的工程师看来，长客的CRH380就是在从西门子买进的CRH3的平台上制造出来的，仅仅改变了车头形状，将嘴拉长了一些。 这一点也得到不少中国铁路业内人士的认同。铁道部原科技司司长周翊民即公开表示，中国高铁机车的提速主要是用光了引进车型的设计余量，安全性没有得到验证。至于速度越快，脱轨系数越小的问题，中国南车株洲厂的一位副总工程师坦承这并不说明高速安全，他对此非常困惑， 我怀疑是速度到一定值后，计算脱轨系数的公式要变，但怎么变，我们不清楚。 一辆夏利，加油门跑出奔驰的速度，不能说夏利就变成了奔驰。 这句话曾是外方对于中国高铁发展盲目加速度的一句评价，在6月初于北京举行的高速列车研讨会上，意思被反着表达了出来。北京交通大学教授贾利民说， 中国高铁是奔驰车跑夏利的速度。 到底是夏利车在跑奔驰车的速度，还是奔驰车在跑夏利车的速度?关于和谐号，有哪些是为了给中国发展高铁开路而包装的谎言，又有多少是中国自主知识产权的真相? 这场长达七年的 市场换技术 ，不仅对两家中国动车制造商的未来发展至关重要，也是关系着中国高科技发展道路选择的大问题。而回答这个问题的关键不仅在于中国是否真的买到进而自主创新拥有了最先进的高铁技术和生产能力，还在于：中国到底花了多大的代价来换取所谓的高铁自主知识产权，而这些自主知识产权又将给中国带来什么：是一个有效运转的高铁国内市场，还是高铁技术的出口? 还原中国高铁“市场换技术”之路的全过程。2万亿高铁市场换技术，换来的到底是按图制造能力还是