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船舶操纵性能知识点大全 一、舵效 1．船舶舵效的概念 船舶舵效（steerage）是指运动中的船舶在操一定舵角之后，使船舶在一定的时间、一定的水域内，所取得的船舶转头角的大小，其表征的是船舶对操舵响应的快慢。若船舶在操舵后，能在较短时间内、较小的水域内，转过较大的角度，则船舶的舵效较好；反之则认为舵效较差。在定量表示船舶舵效的优劣时，可以使用舵效指数的概念，即船舶操纵性指数K/T，K/T值越大，说明船舶的舵效越好。但在比较不同船舶的舵效优劣时，需要用K/T的无因次值来表示。 2．影响舵效的因素 （1）舵角。舵角越大，舵效越好。在实际操船中，增大舵角是提高船舶舵效的有效措施。 （2）舵速。即舵处的有效来流速度，舵速越大，舵的正压力以及舵力转船力矩也越大，舵效越好。舵速由船速、伴流速度和螺旋桨排出流速度三部分组成。 （3）船舶的排水量。船舶的排水量越大，其转动惯量也越大，舵效变差。对于同一船舶而言，当吃水增加时，舵效变差。 （4）船舶纵倾。虽然船舶首倾时船舶本身的旋回性变好，但从对舵效的影响看，首倾时舵效较差，适当尾倾时舵效比较好。 （5）船舶横倾。船舶横倾对舵效的影响与船舶横倾对旋回性的影响相同。 （6）舵机性能。船舶操舵所需的时间越短，舵效越好。 （7）风、流、浅水等外界因素。当受风影响使船首迎风偏转时，船舶迎风转向时的舵效比较好，顺风转向时则舵效较差；当受风影响使船首顺风偏转时则相反。前进中的船舶满载或高速前进中的船舶在风中一般均表现为船首迎风偏转，而空载船或船速很低时则表现为顺风偏转。船舶在顺流中转向，舵效变差，而顶流时舵效变好。船舶在浅水中，由于船舶旋回阻尼力矩增大，舵效较深水中差。 二、旋回性 定速直航（一般为全速）的船舶操一定舵角（一般为满舵）后，其重心所描绘的轨迹叫做旋回圈（turning circle）。 注意区分：初始回转性（initial turning ability）） （一）表征旋回圈大小的几何要素主要有进距、横距、旋回初径、旋回直径、滞距和反移量等。 1．进距（advance） 进距也称纵距，是指从操舵开始到船舶的航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离。通常，旋回资料中所说的纵距，特指当航向转过90°时的进距，并以Ad表示之，其约为旋回初径的0.6～1.2倍，一般运输船的相对进距（Ad /L）在2.8~4.0之间，最大不能超过4.5。 2．横距（transfer） 横距是指从操舵开始到船舶的航向转过任一角度时船舶重心所移动的横向距离。通常，旋回资料中所说的横距，特指当航向转过90°时的横距，并以Tr表示之，其约为旋回初径的一半。 3．旋回初径（tactical diameter） 旋回初径是指从操舵开始到船舶的航向转过180°时重心所移动的横向距离，是判断旋回过程中船舶横向占用水域范围的依据。以DT表示之。它大约为3～6倍的船长，一般在2.8~4.2之间，最大不超过5.0。 4．旋回直径（final diameter） 旋回直径是指船舶作定常旋回时重心轨迹圆的直径，亦称旋回终径，并以D表示之。它大约为旋回初径的0.9～1.2倍。 5．滞距（reach） 亦称心距。正常旋回时，船舶旋回直径的中心O总较操舵时船舶重心位置更偏于前方。滞距是该中心O的纵距，并以Re代表之，大约为1～2倍船长，它表示操舵后到船舶进入旋回的“滞后距离”，也是衡量船舶舵效的标准之一。 6．反移量（kick） 反移量亦称偏距是指船舶重心在旋回初始阶段向操舵相反一舷横移的距离。通常，该值仅为船长的1%左右。但船尾的反移量却不容忽视，其最大量约为船长的1/5～1/10，约出现在操舵后船舶的转头角达一个罗经点左右的时刻。反移量的大小与船速、舵角、操舵速度、排水状态及船型等因素有关，船速、舵角越大，反移量越大。 （二）表征船舶旋回运动状态的运动要素主要有漂角、转心及其位置、旋回中的降速和旋回中的横倾等，它们与船舶的旋回性能有着密切的关系。 1．漂角（drift angle） 通常所说的漂角是指船舶重心处的线速度υt与船舶首尾面的交角，也就是船首向与重心G点处旋回圈切线方向的夹角，用β表示之。一般船舶的漂角大约在3～15°之间。 漂角越大的船舶，其旋回性越好，旋回直径也越小。超大型船舶较一般货船的方形系数值高，长宽比较低，有着较好的旋回性，它在定常旋回中的漂角也较大，最大可达到20°左右。 2．转心（pivoting point）及其位置 在转心处，横移速度及漂角均为零，因而该点处的线速度方向与首尾线方向一致。船舶首尾面上转心前后的横移速