公交车自动报站系统正文.docVIP

第1章 绪论 1.1 课题的背景1.2 研究前景及国内外发展水平 随着公交优先战略的确定，公交在缓解城市交通拥堵方面的作用将越来越重要，也这种要求相比，我国大城市公共交通还有很大差距，主要表现为：为社会提供服务信息的水平低，只能是以经验为主的被动、滞后的实施服务，仍以人工作业为主。上述问题显然不利于公交对乘客的吸引，也是导致公交运营组织模式落后、调度方式原始陈旧、企业管理效率不高的重要原因。因此，如何提高公交系统的服务质量，是现行公交行业急需解决的问题。 我国智能运输的基础较差，因此理论研究虽在进行，但相应技术却得不到推广，在实际生活中得不到应用，达不到广泛服务社会的目的。所以发展一种自动报站系统，提高公交服务质量就成为民用科技研究的一个项目。 目前在国际上已经实现了DPS定位车载智能系统，在国内的几个大城市也都有使用，实现了公交系统的全面监控和调度。公交车自动报站系统的研究也达到了无线联络，全自动报站的水平。但一般其经济投入较高。结合我国现有的公交系统现状，半自动化报站系统还有很大的应用空间。适用于一些中小城市。 1.3 课题研究的意义 在公交车上，经常有误报站的现象，在早晚高峰期，公交车内拥挤，环境噪声大，语音报站往往听不清楚，影响报站，车箱内的喇叭分布不均匀也容易造成乘客听不清报站。而报站LED显示屏填补了语音报站的缺陷。在听不清报站的时候可以通过显示屏确认站点。而且LED显示屏的成本低，适合在每个公交车上安装。 任务第2章 方案论证与 2.1 总体方案论证公交车LED显示屏电路大体上可以分成、显示驱动电路控制电路。控制电路部分包括一个51CUP和一些外围电路。在整个电路当中此控制电路部分相当于一个上位机，它负责控制整个电路以及相应的程序的运行、与PC机的串行通讯、以及给屏体电路部分发送命令此显示电路采用扫描方式进行显示时，每行有一个行驱动器，各行的同名列共用一个列驱动器。由行译码器给出的行选通信号，从第一行开始，按顺序依次对各行进行扫描(把该行与电源的一端接通)。另一方，根据各行锁存的数据，确定相应的行驱动器是否将该列与电源的另一端接通。接通的行，就在该列该行点燃相应的LED；未接通的行所对应的LED熄灭。可通过按键控制电路控制实现显示站名的移动/停止，开/关，速度的加减，下一个站名的功能。根据任务要求，该系统框图如图1所示。 2.2 各方案选择与论证 2.2.1单片机选择 方案一: 方案二:AT89C52单片机为很多嵌入式控制系统提供了一种灵活性高且价廉的方案，因此单片机选择ATC89C5较为合适。 2.2.2复位电路选择 单片机刚上电时需要复位一次才能可靠工作，单片机有多种复位电路，本系统采用电平式开关复位和上电复位方式，当上电时，C1相当于短路，单片机复位，在正常工作时，按下复位键时单片机复位。复位电路如图所示。 图 单片机复位电路 2.2.3选择2.2.4显示屏模块选择方案一：采用9块8×8点阵LED显示屏相连接构成一块24×24点阵LED显示屏，9块点阵屏连接起来面积较大，且需多根导线将其焊接，但是这种方案制作的显示屏的大小、形状没有限制，可以任意制作，现在制作的LED显示屏都是用此方法。 方案二：采用24×24点阵LED显示屏，24×24点阵屏的功能与9块8×8点阵屏构成24×24点阵屏功能相同，但是更为美观小巧美观，且单块24×24点阵屏和9块8×8点阵屏价格相等。但市面上几乎没有24×24点阵LED显示屏，都是由8×8点阵连接而成。故本设计采用方案一。2.2.5 驱动显示模块选择 方案一：采用静态锁存方式，从理论上说，不论显示图形还是文字，只要控制这些组成图形或文字的各个点所在位置相对应的LED器件发光，就可以得到我们想要的显示结果，这种同时控制各个发光点亮灭的方法称为静态驱动显示方式。24×24的点阵共有576个发光二极管，显然单片机没有这么多端口，如果采用锁存器来扩展端口，按8位的锁存器来计算，24×24的点阵需要576/8=72个锁存器。这个数字很大，因为仅仅是24×24的点阵，在实际应用中的显示屏往往要大的多，这样在锁存器上花的成本将是一个很大的数字。这种方法可以直接驱动LED，原理简单，驱动能力强，LED的亮度也可以通过限流电阻调节，非常方便，但此种方法太浪费单片机的I/O口，只适合于较小的系统。因此采用另一种称为动态扫描的显示方法。 方案二：采用动态扫描方式，动态扫描的意思简单地说就是逐行轮流点亮，这样扫描驱动电路就可以实现多行（比如24行）的同名列共用一套列驱动器。具体就由9块8×8组成的24×24的点阵来说，我们把所有同一行的发光管的阳极连在一起，把所有同一列的发光管的阴极连在一起，先送出对应第一列发光管亮灭的数据并锁存，然后选通第一列使其点亮一定的时间，然后熄灭；再送