第七章-干散货运输市场.pptVIP

粮谷海运航线 出口国家：美国、加拿大、澳大利亚、阿根廷和欧盟 进口国家和地区集中在中东、日本、中国、韩国、台湾省、北欧、南欧、南非和拉美等地 海上运输相对比较分散，主要航线： 美国、加拿大向西欧、独联体输出粮谷的航线； 美湾、北美西海岸向远东及新兴工业化国家运输粮谷的航线（运量仅次于北大西洋航线） 三、干散货航运市场供给分析 运力供给特征 运力供给分析 影响实际运力的因素 运力供给判断 1、运力供给特征 航运产品的非储存性 航运运力供给的不平衡性 航运生产的时空差异性 生产与消费同时进行，运输产品不能脱离生产过程而独立存在，运输储备只能通过运力的增长或减少来适应需求的变化 航运运力储备越大，承担的风险越大，适应航运需求的能力也越大;相反，航运运力储备越小，承担的风险越小，适应航运市场需求的能力也越小 供需不平衡 淡旺季不平衡 运输方向上的不平衡 运输产品的生产和消费并不能结合完好，如在港口有货物待运时不一定有相应的船舶可供运用，或反之在港口停有较多船舶时却不一定有相应的货物。 2、运力供给分析 船型结构分析 船龄结构分析 干散货船队船型结构(按载重吨) 船型结构分析 总量规模扩大 1998-2007，船队总体规模由266. 1MDwt增长到391. 7MDwt，扩大了47%;船舶数量由5413艘增加至6670艘，增长了23. 2%，除小灵便型船队规模略有缩小外，其他船