ch02国际航运环境与条件-1.pptVIP

国 际 航 运 管 理 第二章 国际航运环境与条件 第一节 航运市场 一、国际航运市场定义与分类 市场（Market）的概念可分为狭义和广义两种。 二、国际航运市场结构 1、完全竞争航运市场——即期租船市场 航次租船、航次期租船、包运租船 2、不完全竞争（垄断竞争）航运市场——不定期船非即期租船市场 定期租船、光船租船 3、寡头垄断航运市场——定期船市场 少数大公司控制的远洋班轮市场 三、航运需求分析 1、航运需求特点 （1）航运需求的派生的派生性 （2）航运需求总体上的规律性 （3）航运需求的不平衡性 （4）航运需求的同一性 （5）个别航运需求的异质性 2、航运需求的主要影响因素 经济发展因素 社会政治与法律条件因素 科学技术因素 3、航运需求曲线及其价格弹性 航运需求曲线是表示在其它自变量保持不变的情况下，运价与航运需求量之间的关系的曲线。 需求价格弹性的计算公式为： Ed = —（?Q/?P）×（P/Q） 4、影响航运需求价格弹性的因素 商品承担运费有能力 货类有代用物资的可能性 运输技术上的取代性 四、航运供给分析 1、航运供给的特点 航运产品的非贮存性 运输供给的不平衡性 运输生产的时空差异性 2、航运供给的主要影响因素 经济因素 政治因素 技术因素 价格因素 3、航运供给曲线及其价格弹性 供给曲线是表示供给量和价格对应关系的曲线，一般以纵坐标表示价格，横坐标表示供给量。供给曲线的一般形状是自左下方向右上方倾斜，如图2-3所示。 航运供给弹性测度的是运价变动引起的航运供给量变动的程度大小。供给弹性的计算公式为： Es=（?R/?P）×（P/R） （1）Es1表示航运供给量变动的程度大于运价变动的程度，称为航运供给富有弹性。 （2）Es=1称为航运供给是单元弹性。 （3）Es1称为航运供给缺乏弹性。 （4）Es=0，表示不管运价怎样变化，航运供给量固定不变，称为航运供给完全缺乏弹性。 （5）Es=?表示对于某一给定的运价，航运供给量可以任意增加，称为航运供给有完全弹性。 五、航运供需平衡 所谓航运市场均衡，是指航运市场需求和供给两种力量达到一致时的状态，这时航运的需求价格与供给价格恰好相等，该价格称为均衡价格；航运需求量与航运供给量也一致，这个量称为均衡供求量。 六、国际航运运价条款 一般运价条款 该条款规定费率标准、运费支付时间、运费计收办法，并划分承、托运双方的经济责任和费用。 （1） 按装载的程度又可分为全额运费和亏舱运费 全额运费是指按合同规定的数量收取的运费。一般托运人向承运人租船订舱，在运输合同中载明承运货物的数量，按这一数量收取运费叫全额运费。 亏舱运费是托运人未能按约定数量交付货物而造成亏舱时，必须支付的亏舱费用。 （2）按负担货物装卸费用的条件，又可分为五种运输条款，不同条款在运价上有一定的差异。 第一种为班轮条款，表明船东负担货物在港口发生的船内装卸费。 第二种为F．I．条款，船东只负担货物卸货费。 第三种为F．O．条款，船东只负担货物装货费。 第四种为F．I．O．条款，装卸港船内货物的装卸费均由货主自理，船东不负担。 第五种为F.I.O.S.T. 条款，船东不负担装卸费、堆货费及平舱费。 七、国际航运运价指数 （一）指数的概念与种类 指数产生于分析研究现象的动态变化，如物价的变动、产量的变动、劳动生产率的变动、工资的变动、成本的变动等。 （二）总指数的编制方法 拉氏指数 以基期数量为同度量因素，又称常数加权或固定加权综合法。 这种方法创始于1864年，由德国学者拉斯佩雷斯（Laspeyes）首先提出，简称拉氏指数。 式中： Kl —拉氏指数； P1——计算期的商品单价； P0——基期的商品单价； q0——基期的商品流转量。 帕氏指数 （三）运价指数种类 波罗地海航交所于1985年1月4日开始发布日运价指数---BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），该指数由13条航线的程租运价构成，由航线的运价，再结合各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。指数设立日为1000点。 多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整。1999年的9月1日，波罗的海交易所将BFI 指数分解成BCI和BPI两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 BCI（baltic c