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西南交通大学测量工程系 高 山 三、CPIII测量简介 CPⅢ主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。控制网精度要求高，施测难度大，特别是CPIII采用自由设站边角交会网，是一种全新的测量方式，该测量方式在国内并不多见。 实践上，在京津城际和武广客专轨道铺设前，各施工标段均需要进行CPⅢ的测量，其技术难度高，工作量十分庞大，在此做简要介绍，希望提前公司及施工单位提前有思想准备，加强此方面的工作。 三、CPIII测量简介 CPⅢ测量精度要求如下表： 控制点 可重复性测量精度 相对点位精度 CPⅢ 自由设站边角交会（后方交会） 5mm 1mm 三、CPIII测量简介 CPⅢ测量的网形结构如下图： 三、CPIII测量简介 CPⅢ测量的软、硬件要求： 全站仪与反光镜 高精度、高稳定性和高可靠度的自动化全站仪； 强制对中的站标和高精度反光镜； 自动观测软件 实现测量机器人操作模式 严密数据平差软件 精度置平 三、CPIII测量简介 CPⅢ测量的实施： 全站仪（1秒，1mm+1ppm）与反光镜（片） 首次观测人工与自动收索相结合 网型衔接的重复性测量要求 保证每个CPIII点被测量3次 CPI/CPII点至少在两个自由站上进行联测，联测长度≤150米 受观测条件限制，应设置辅助点 三、CPIII测量简介 CPⅢ测量的实施： 有整平无对中，但仪器安置应尽量居中； 首次半测回观测后，实行自动观测； 自动点位编号与数据记录； 自动进行测站的数据质量检核。 三、CPIII测量简介 CPⅢ精密水准的实施： 每一测段应至少与3个沿线路的水准控制点进行联测，形成检核。 每次设站均需联测。联测时，往测时以轨道一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，另一侧的CPⅢ水准点在进行贯通水准测量摆站时就近观测。 返测时以另一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，对侧的水准点在摆站时就近联测。 三、CPIII测量简介 CPⅢ的维护： 每由于CPⅢ网布设于桥梁、隧道及路肩上，线下工程的稳定性等原因的影响，为确保CPⅢ点的准确、可靠，建议施工单位在使用CPⅢ点进行后续轨道安装测量时，每次都要与周围其它点进行校核，特别是要与地面上布设的稳定的CPI、CPⅡ点进行校核，以便及时发现和处理问题；同时应加强对永久CPⅢ点的维护，为客运专线建成后的养护维修提供控制基准。 三、CPIII测量简介 CPⅢ实际测量的问题与挑战： 施工干扰 通视条件； 电磁噪声、粉尘、震动； 多目标干扰等； CPIII控制点点位问题 反射镜标志中心同一性问题（包括人工和自动照准的差异）； 反射镜入射角问题； 平差处理中的点位精度置平 CPI或CPII的外符合问题 三、CPIII测量简介 CPⅢ测量软件介绍： 根据《暂规》和《指南》的误差标准编写的具有自主知识产权的精密工程测量平差软件介绍； 支持SOKKIA Net系列和Leica TCA系列的高精度全站仪； 基于蓝牙无线通讯的PDA集成解决方案； 内外业一体化，观测和平差软件模块无缝连接。 四、注意事项 严格进行测量技术设计。 各类测量仪器设备如全站仪、光学水准仪、气压计、温度计等精度指标要满足要求，且须在计量检定有效期内使用。 项目开工前以及作业过程中，按有关规定做好仪器的常规检校工作，并认真填写仪器常规检校记录。尤其加强对中器的日常检校。 加强测量技术人员的培训和力量，外业严格按照技术要求进行操作，加强质量控制。 四、注意事项 加密和放样时要加强对已知控制点的检核工作。尤其在放样时，要后视两个点，对已知控制点检核无误后再进行放样，防止出现错误。 放样时放样点和已知点尽量缩短边长，以减小放样误差，保证放样精度。 数据处理时加强计算、复核工作，使用合格的计算软件，确保资料的正确性和测量精度指标满足要求。 原始观测记录的确认与归档。 * 西南交通大学测量工程系 高 山 *