IMO船舶设计与构造分委会第3次会议SDC3要点快报.pdf

中国船级社IMO SDC 3 要点快报 IMO 船舶设计与构造分委会第3 次会议 （SDC 3） 要点快报 中国船级社 2016 年1 月29 日 一、总体情况 国际海事组织（IMO）船舶设计与构造分委会（SDC ）第3 次会议于2016 年 1 月 18 日至22 日在IMO 总部伦敦召开。分委会主席英国的Hunter 先生主 持了会议。会议共有21 项议程，除全会外，还成立了分舱与破损稳性、完整稳 性、消防工作组、地效翼船非正式小组、载运超过12 名工业人员船舶强制性标 准专家组和安全系泊操作指南起草组，批准了7 份决议草案和11 份通函草案。 交通运输部海事局、中国船级社、中国船舶重工集团公司第 702 研究所和中国 船舶工业集团公司上海船舶设计研究院，以及中国驻英使馆海事处组成的代表团 出席了本次会议。 二、重点讨论议题 （一）制定SOLAS 第 II-1 章分舱与破损稳性要求的修正草案（议程3） 1、完成了SOLAS 第II-1 章修正案。具体如下： 第II-1/1条：要求2009 年至2020 年之间建造的船舶继续适用现有的SOLAS 2009 标准（即 MSC.216(82)、MSC.269(85) 和 MSC.325(90)决议）；2020 年 及之后建造的船舶适用新的标准，并连带修订了第2 条关于吃水、纵倾、舱壁甲 板的定义以及35-1 条。 第II-1/2 条：“mid-length”定义替代为“船舯”定义。船舯定义为载重线公约定 义的长度L 的中点；简化了舱壁甲板的定义。 第II-1/5 条：倾斜试验要求确定空船重心横向位置。 确定空船重心位置（第 II-1/5 条）、小碰擦破损稳性计算（第 II-1/8 条）、吃 水（第II-1/2 条）等相关的参数Ls 修改为L。 第 II-1/5-1 条中极限稳性曲线（GM 或KG）增加了极限纵倾-吃水曲线或表 格的要求；中间进水阶段和最终平衡阶段破损稳性计算中用到的排水量应为完整 1 / 9 中国船级社IMO SDC 3 要点快报 装载状态的排水量。 第 II-1/6 条：大幅提高了客船的 R 指数。由于新的 R 指数唯一的参数为船 上总人数，因此相应删除与救生艇容量有关的N1 和 N2 的定义。同时修订SPS 规则，将SOLAS 2009 标准的客船R指数公式直接纳入到特种用途船安全规则。 第 II-1/7-2 条：修订Si 公式，客滚船破损稳性考虑舱壁甲板积水效应影响， 可以要求设置横贯进水装置的货船计算中间进水阶段的稳性。 第 II-1/9 条：修改了双层底布置要求：突出小井的布置要求，要求 80m 以 下的货船的双层底布置能提供主管机关认可的安全水平；底部破损垂向范围为最 小760mm，但不超过2.0m。 第 II-1/12 条：要求计算防撞舱壁之前的所有舱室破损的稳性。货船穿透防 撞舱壁的管子上的截止阀可以用蝶阀代替。 第 II-1/16 条：对没有破损稳性要求的货船，水密门和舱口的密性试验的水 头规定为自开口下缘量起，至干舷甲板以上1.0m。 第 II-1/16-1 条：只对客船和客滚船穿透舱壁甲板的围阱，分别提出强度和 密性要求。 改写第 II-1/17.3 条，要求终止于上层建筑之内的空气管，若未安装水密关 闭装置，则计算破损稳性时应视为未保护的开口。 新增第 II-1/19-1 条，增加破损控制演习的要求。同时连带修订第 III 章，增 加第1.4.3 条、30.3 条和37.3.9 条。 第II-1/20 条“客船装载”改为“船舶装载”，以适用于所有客船和货船，并要求 船舶离港前核算稳性，或者按照稳性资料中的装载工况装载。 修订第II-1/21 条，将水密门的演练改为操作测试。 第II-1/22-1 条标题删除“2010 年7 月1 日或之后建造的”。 删除原第II-1/22.4 条，并连带删除19.2 条，旨在不允许水密门在航行中一 直保持开启。