夷陵长江大桥三塔斜拉桥上部结构设计推荐.docVIP

夷陵长江大桥三塔斜拉桥上部结构设计（勘测设计院） 【摘要】本文概要介绍了夷陵长江大桥三塔斜拉桥上部结构设计技术特点．并对设计中的一些特殊技术问题及所采取的相应技术措施进行了介绍。【关键词】夷陵长江大桥 三塔斜拉桥 结构设计 一、工程概况夷陵长江大桥位于湖北省宜昌市，跨越长江，是联系宜昌市南、北两岸的城市桥梁。桥位距葛洲坝水利枢纽大坝下游约7.6km，桥址区江面宽约800m，最大水深约23m。夷陵长江大桥经初步设计确定采用单索面三塔混凝土加劲梁斜拉桥方案，跨径布置为（38.0+38.5+43.5）+348+348＋（43.5+38.5+38.0）=936（m），其主跨达348m，是目前国内最大跨度的三塔斜拉桥，也是目前世界上最大跨度的三塔混凝土加劲梁斜拉桥。该桥斜拉桥目前已完成基础施工。三个主塔正在施工中。主梁顶制和现浇工作也全面展开，预计200l年7月1日建成通车。 二、主要技本标准1.荷载：汽——超20设计，挂——120检算，人群荷载3.5kN/平方米；2.设计车速：60km/h；3.桥面宽度：公路四车道，两侧各2.0m宽人行道；4.坡度：全桥位于竖曲线上，桥面处半径R＝18725.9m，桥面设1.5％双面横坡；5.通航标准：净高18m，净宽≥125m；6.地震基本烈度：6度；7.风速：V10=23.53m/s。 三、结构设计l．结构布置斜拉桥纵向布置为：120+348+348+120=936m，其中120m边跨又分为三个小跨，即38+38.5+43.5=120（m）。 桥梁全宽23.0m，中央索区宽3.0m，两侧人行道宽各2.0m，边栏杆宽0.25m，即0.25（边栏杆）＋2.0（人行道净宽）+7.75（车行道）＋3.0（中央索区）＋7.75（车行道）+2.0（人行道净宽）＋0.25（边栏杆）=23.0m。全桥主梁等高，架高3.0m。宽跨比为1：15，高跨比为1：116。全桥3个主塔塔高不等，两边塔结构相同，中塔高于边塔。主塔采用钻石型钢筋混凝土结构，边、中塔自承台顶以上高度分别为106.5m，126.0m。塔身均为单箱单室或单箱双室截面。本桥为单索面斜拉桥，斜拉索置于桥面中央，断面上每个编号的斜拉索均由两根组成，间距1.2m。梁上索距主跨8m，边跨5.5m，塔上索距约为1.6m。每个边塔上布置了18对斜拉索，中塔上布置了23对斜拉索，全桥共236根斜拉索。斜拉桥立面布置见图1。 2.支承体系全桥除三个桥塔及两个边墩之外，还没有四个辅助墩，四个辅助墩均为独柱墩，设于桥中线处，每墩设一个纵向活动支座。每个边墩处均设两个纵向活动支座，其横桥向间距12m。每个边塔处各设两个纵向活动支座，其横桥向间距10.4m。中塔处为塔梁固结。两个边墩、两个边塔和中塔处的竖向支承共同组成全桥的抗扭支承体系。在各边墩、边塔处设有横向支座，起抗风、防震、限位作用。3.主塔主塔采用钻石型钢筋混凝土结构，中、边塔纵向尺寸分别为7.0m，5.5m。主塔分上塔往、中塔柱、下塔往三部分。上、中塔柱为单箱单室截面；下塔柱采用单箱双室截面，见图2。 5.主梁（1）主梁构造 主梁采用单箱三室截面，三向预应力混凝土结构。主梁全桥外轮廓尺寸一致，梁高30m，顶板宽2．30m，底板定5.0m，两侧悬臂板悬臂长度3.5m。主梁边跨长约90m区段为压重段，压重集度约40t／m。主梁边跨与边塔处0号决共长131m，均采用膺架现浇施工。中塔处0号块现浇长度22m。两主跨主梁采用预制悬拼施工。主梁预制是拼梁段间隔40m左右设一道50m宽湿接缝．其余均为干接缝。除合龙段外，一个348.0m的主路共设 7个0.5m宽湿接缝。两个湿接缝间长约40m的梁段要求在同一台座上预制，预制块件的匹配性要好。以使减小悬拼的施工误差。施工累积误差通过温接缝及时消除，尽量避免通过垫片调整线型，这是保证大跨预应力混凝土斜拉桥悬拼施工质量的重要技术措施。梁体预制块长度分别为4.0m，3.5m（有湿接缝处），预制块均为等截面，顶板厚22cm，底板厚35cm，合龙处8m长梁体因为纵向预应力束起弯，底板厚度增至40cm。直腹板厚28cm，斜腹板厚20cm，悬臂板根部厚45cm，最外侧厚16cm，一个预制块件顶板设8个剪力键（槽），直腹板设6个、斜腹板设2个。湿接缝两端梁体不设剪力键（槽）。中塔处主梁截面局部加强，顶板厚50cm，底板厚60cm，直腹板厚60cm，斜腹板厚40cm。主梁与中塔相交处，沿周边（顶板除外）设100*20cm倒角。边跨现浇段因设压重、辅助墩，截面变化较多，其一般截面如下：顶板厚25cm，底板厚45cm，在胶板厚38cm，斜腹板厚32cm。主梁采用55号混凝土。主梁断面见图3。 （2）主梁预应力体系主梁