测距仪公路工程测量计算方法及精度分析推荐.docVIP

测距仪公路工程测量计算方法及精度分析 　　【摘　要】　本文介绍测距仪(或全站仪)测量时平距、高差的计算公式，并进行了精度分析，提出了测距仪测量的注意事项和适用范围。 　　近年来，随着高等级公路的大量修建，测距仪(或全站仪)在公路工程测量中广泛使用。但我们在实际公路工程测量中发现，如果测量及其计算方法不当，其精度也很难满足公路工程对测量精度的要求，因此，探讨正确的测量及计算方法并分析其精度情况是十分必要的。　　　　一、斜距的测量及精度　　测距仪(或全站仪)测量好斜距后，在仪器中输入温度和气压参数后可自动进行斜距改正。测距仪斜距测量的误差主要表现为固定误差A和与距离L成正比的比例误差B两部分。即： mL＝±(A+LB)　　(1) 目前，国内外生产的短程测距仪的固定误差一般为±5～±20 mm，比例误差一般为2×10-6D～10×10-6D，而公路工程的测距边长一般不超过800 m，平均边长为200 m左右，故比例误差可忽略不计，因此可按式(2)计算： mL=±A　　(2) 　　二、平距的化算及其精度　　1. 基本计算公式　　在公路工程勘测规范中，斜距只要求化算成平距，不要求投影到大地水准面或其他参考水准面上。全站仪也按S＝LsinZ(式中，S为水平距离；L为斜距；Z为天顶距)自动化算平距，不考虑地球曲率和大气折光的影响。这时测边距离较短、测边两点的相对高差较小的情况下是可行的。但在山岭地区公路工程测量中，常常要翻越山岭和跨越深谷，因此常常遇到测距边长较长、测边倾角较大的情况，在这种情况下，地球的曲率和大气折光对平距的化算影响较大，必须加以考虑。如图1，根据正弦定理有： S/sin(Z+γ1-γ)＝L/sin(90°+γ/2)=L/cos(γ/2)　　(3) 式中，γ＝S/(R+HA)≈S/R；　　γ1＝kS/(2R);　　k为大气折光系数，一般可取k=0.12。 图1 将式(3)展开，并考虑到由于γ、γ1很小，cos(γ/2)=1;cos(γ1-γ)＝1，则得： S＝LsinZ-LcosZsin(γ-γ1)　　(4) 写成：　　　S＝l-h′×sin(γ-γ1)＝l-Δl　　(5) 式中，l=LsinZ为近似平距；h′＝LcosZ为近似高差；而Δl=h′×sin(γ-γ1)为近似平距修正值。　　由式(5)可以看出，近似平距修正值随高差h′和角度(γ-γ1)的增大而增大。当h′＝300 m，γ-γ1＝40″时，Δl=58 mm。可见在光电测距计算中一般不能按通常算式计算平距。　　由式(5)得： Δl=h′sinγ-h′×sinγ1　　(6) 式(6)等号右边第一项为地球曲率影响，第二项为折光差的影响。当S＝2 000 m，h=350 m时，h′sinγ=109.8 mm，h′sinγ1＝6.6 mm，可见折光差虽小但一般也不能忽略。　　由式(5)计算的平距S为斜长L投影在测站高程水准面上的长度，但在公路工程测量中，需要把它归算到测区平均高程水准面上，即：S0＝S+SH，而SH=(HA-H0)/(R+HA)×S　　(7)式中，HA为测站高程；H0为测区平均水准面高程；R为测区地球平均曲率半径。　　2. 精度分析　　由式(5)、式(6)可得： S＝LsinZ+h′sinγ-h′×sinγ1　　(8) 由于γ＝S/R可视为常数，γ1＝kS/2R,考虑到sinγ=sinγ1＝0，cosγ1＝1，对上式求全微分并根据误差传播定律可得： 　　(9) 式中，mL＝±A，ρ=206 265，mk为大气折光确定误差，一般取mk＝0.04，mZ为天顶距观测中误差，一般按式(10)计算。 m2Z＝m2仪+m2v+m20+m2自　　(10) 式中，m仪为仪器误差，mv为瞄准误差，m0为竖盘读数误差，m自为竖盘指标自动补偿中误差。当测距仪(或全站仪)所配的电子经纬仪为J1型时， 则一般可取： m仪＝±1.6″，mv＝±1.5″，m0=±0.5″,m自＝±2″。因此可得mZ=±3″.　　从式(9)可看出平距测量中误差，主要受垂直角观测中误差mZ及大气折光系数确定误差mk的影响，且随测距长度L及垂直角(90°-Z)的增大而增大，当(90°-Z)＝30°，L＝2 000 m时，mS＝0.017 m。其相对误差mS/S=1/117 600。　　可见，其精度足以满足公路线路、桥梁、隧道工程对测边的精度要求。　　　　三、三角高程测量中高差的计算及其精度　　1. 基本计算公式　　由图1根据正弦定理可得： 　　(11) 　　将上式展开，并考虑到cos(γ/2)=1,cos(γ/2-γ1)＝1，则得： h=LcosZ+LsinZsin(γ/2-γ1)　　(12) 式中，h为测距仪横轴中心至反射镜中心的高差。　　设i、v分别为测站